दिवालिया जेट एयरवेज इंडिया लिमिटेड के ऋणदाता अदालत द्वारा अनुमोदित संकल्प योजना का विरोध कर रहे हैंब्लूमबर्ग न्यूज द्वारा देखे गए मामले और ईमेल संचार से परिचित लोगों के अनुसार, पूर्व नंबर 1 निजी एयरलाइन की आसमान में वापसी में और देरी हुई।
प्राथमिक विवाद इस बारे में है कि क्या जेट एयरवेज के नए मालिकों को पूर्व कर्मचारियों के पेंशन फंड में अधिक पैसा देने की आवश्यकता है, लोगों ने कहा, पहचान न करने के लिए कहा क्योंकि वे इस मामले के बारे में सार्वजनिक रूप से बोलने के लिए अधिकृत नहीं हैं।
स्टेट बैंक ऑफ इंडिया के नेतृत्व में बैंकों का कहना है कि जेट एयरवेज के नए खरीदार – दुबई स्थित व्यवसायी मुरारी लाल जालान और लंदन स्थित कालरॉक कैपिटल मैनेजमेंट लिमिटेड के अध्यक्ष फ्लोरियन फ्रिट्च – को अतिरिक्त 2.5 बिलियन रुपये (30.1 मिलियन डॉलर) का भुगतान करना चाहिए। सेवानिवृत्ति किटी, लोगों ने कहा, ब्लूमबर्ग द्वारा समीक्षा की गई ईमेल एक्सचेंजों द्वारा समर्थित एक पूछताछ।
लोगों ने कहा कि इस बीच नए मालिकों ने संकेत दिया है कि अतिरिक्त धन पहले से सहमत संकल्प योजना का हिस्सा नहीं था और इसके बजाय इसे बैंकों के बकाये से निकाला जाना चाहिए। लोगों ने कहा कि सभी पक्ष अब दिवालियापन अदालत से नए मार्गदर्शन की प्रतीक्षा कर रहे हैं।
जेट एयरवेज के एक प्रतिनिधि, जो जालान और फ्रिट्च के नेतृत्व वाले कंसोर्टियम का भी प्रतिनिधित्व करता है, ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। स्टेट बैंक ऑफ इंडिया और आशीष छावछरिया, अदालत द्वारा नियुक्त पेशेवर जो वाहक की दिवालियापन चला रहे थे, ने टिप्पणी मांगने वाले संदेशों और फोन कॉल का तुरंत जवाब नहीं दिया।
पूर्व अरबपति नरेश गोयल के स्वामित्व वाली जेट एयरवेज का पुनरुद्धार, प्रधान मंत्री नरेंद्र मोदी की छवि को चमकाने के लिए महत्वपूर्ण है, जो 2024 में चुनावों से पहले निजी उद्यम में राज्य के हस्तक्षेप को कम करने के लिए खुद को बाजार के अनुकूल नेता के रूप में पेश कर रहे हैं। .
जेट एयरवेज के लिए, एक दूसरा आगमन इस बात की मिसाल दे सकता है कि कैसे नए दिवालियापन नियम संकटग्रस्त वाहकों को दक्षिण एशियाई राष्ट्र में वापस आने की अनुमति दे सकते हैं, जो अपने कट-थ्रोट एविएशन मार्केट और किराया युद्धों के लिए जाना जाता है, जिसने वर्षों से कई हाई प्रोफाइल खिलाड़ियों को मार डाला है।
जेट एयरवेज 2019 में भारत की शीर्ष निजी एयरलाइन के रूप में वर्षों के बाद बहुत अधिक कर्ज में डूब गई। इसने इस साल मार्च में फिर से उड़ान शुरू करने का वादा किया था लेकिन नए विमानों का ऑर्डर देने के लिए संघर्ष किया है क्योंकि ऋणदाता नई देनदारियों को लेने में अनिच्छुक रहे हैं। इसके नए मालिक अभी भी एयरलाइन को औपचारिक रूप से लेने के बारे में एक समझौते पर नहीं पहुंचे हैं, मामले से परिचित लोगों ने कहा, जालान और फ्रिट्च की क्षमता को और अधिक धन और ऑर्डर विमानों को सीमित करने के लिए सीमित करना।
पूर्व कर्मचारियों के पेंशन फंड में अधिक पैसे का भुगतान करने का मुद्दा अदालत द्वारा अनुमोदित प्रस्ताव को अंतिम रूप दिए जाने के बाद न्यायाधिकरण में एक नया मामला दायर करने के बाद सामने आया।
रोड़ा भी लगभग तीन साल की प्रक्रिया को वापस सेट करने की धमकी देता है, जो कि बैंकों को उनके बकाया 78.1 अरब रुपये के लगभग 5% की वसूली के लिए देखना था।
ब्लूमबर्ग न्यूज ने अगस्त के अंत में रिपोर्ट दी थी कि जेट एयरवेज लगभग 50 एयरबस एसई ए220 विमान ऑर्डर करने के लिए उन्नत बातचीत कर रहा था। वाहक बोइंग कंपनी और एयरबस के साथ संभावित रूप से 737 मैक्स या जेट के A320neo परिवारों के लिए “बड़े आकार का” ऑर्डर देने के लिए भी चर्चा कर रहा था। लोगों में से एक ने कहा कि इस ताजा विवाद के कारण अब सभी चर्चाएं अटक गई हैं।
विवाद का एक अन्य बिंदु यह है कि क्या मौजूदा लंबित मामलों पर अदालत के नियमों से पहले स्वामित्व नए मालिकों को हस्तांतरित किया जाना चाहिए। ईमेल से पता चलता है कि बैंक ऐसा होने देने को तैयार नहीं हैं और जालान और फ्रिट्च तब तक कोई और धनराशि लगाने को तैयार नहीं हैं जब तक कि उन्हें पता न हो कि वास्तव में एयरलाइन का नियंत्रण कब होगा।
अभी भी एक और शिकन भारत और विदेशों में हवाई अड्डों पर जेट एयरवेज की लैंडिंग और पार्किंग स्लॉट पर विवाद के आसपास है। बैंक चाहते हैं कि जालान और फ्रिट्च स्लॉट की पुष्टि करें, लेकिन ईमेल के अनुसार जेट एयरवेज के बेड़े पर अधिक स्पष्टता होने तक भारतीय नियामक इसे संभव नहीं बना रहे हैं।
आज तक, जेट एयरवेज को फिर से उड़ान भरने के प्रयासों में जालान और फ्रिट्च ने लगभग 7.6 बिलियन रुपये खर्च किए हैं, ईमेल दिखाते हैं।
