कैलिफोर्निया राज्य की एक अदालत की जूरी ने शुक्रवार को इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला को कार दुर्घटना के मुकदमे में शानदार जीत देते हुए कहा कि रॉयटर्स के अनुसार, इसका ऑटोपायलट फीचर विफल नहीं हुआ। यह तब आता है जब लॉस एंजिल्स के जस्टिन ह्सू ने 2020 में इसके खिलाफ मुकदमा दायर करने के बाद टेस्ला को कानूनी जांच के लिए आकर्षित किया। ह्सु ने दावा किया कि ऑटोपायलट में उसके टेस्ला मॉडल एस पर अंकुश लग गया। उसने कहा कि एयरबैग को “इतनी हिंसक रूप से तैनात किया गया था कि उसने वादी के जबड़े को तोड़ दिया, दांतों को तोड़ दिया, और वादी के चेहरे को तंत्रिका क्षति पहुंचाई।”
उसने नुकसान में $ 3 मिलियन से अधिक की मांग की और दावा किया कि ऑटोपायलट और एयरबैग में डिज़ाइन की खामियां थीं। कोर्ट फाइलिंग में, टेस्ला ने दावा किया कि उपयोगकर्ता मैनुअल ऐसा करने के खिलाफ सलाह देने के बावजूद हसु ने शहर की सड़कों पर ऑटोपायलट को नियोजित किया।
टेस्ला ने दुर्घटना की जिम्मेदारी से इनकार किया।
लॉस एंजिल्स सुपीरियर कोर्ट में शुक्रवार को जूरी ने सू को कोई हर्जाना नहीं दिया। इसके अतिरिक्त, यह पाया गया कि टेस्ला ने जानबूझकर कोई महत्वपूर्ण जानकारी नहीं छोड़ी थी। फैसले के बाद, जूरी सदस्यों ने रॉयटर्स को बताया कि आंशिक रूप से स्वचालित ड्राइविंग सॉफ्टवेयर एक स्व-पायलटिंग प्रणाली नहीं थी और दुर्घटना का कारण ड्राइवर का ध्यान था।
शुक्रवार को, टेस्ला स्टॉक 1.3% बढ़कर 165.08 डॉलर पर आ गया।
टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने कंपनी के परिष्कृत “पूर्ण स्व-ड्राइविंग (एफएसडी)” प्रणाली को अपने भविष्य के लिए आवश्यक बताया है। इसके अतिरिक्त, कंपनी ऑटोपायलट मोड का भी परीक्षण कर रही है।
एड वाल्टर्स, जो जॉर्जटाउन लॉ के स्वायत्त कार पाठ्यक्रम में पढ़ाते हैं, ने कहा, “यह मामला टेस्ला मालिकों के लिए एक वेकअप कॉल होना चाहिए: वे ऑटोपायलट पर अधिक भरोसा नहीं कर सकते हैं, और उन्हें वास्तव में नियंत्रण लेने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता है और टेस्ला नहीं है एक स्व-ड्राइविंग प्रणाली,” रायटर की सूचना दी।
टेस्ला के ऑटोपायलट मोड को ड्राइवर को विभिन्न ड्राइविंग कार्यों में सहायता करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह वास्तविक समय में अपने वातावरण का पता लगाने और प्रतिक्रिया करने के लिए कैमरों, रडार और अल्ट्रासोनिक सेंसर के संयोजन का उपयोग करता है। ऑटोपायलट मोड का उपयोग राजमार्गों पर किया जा सकता है और इसमें विभिन्न विशेषताएं शामिल हैं। लगे रहने पर, ऑटोपायलट मोड वाहन की गति, स्टीयरिंग और ब्रेकिंग को नियंत्रित कर सकता है, लेकिन इसके लिए ड्राइवर को चौकस रहने और किसी भी क्षण नियंत्रण करने के लिए तैयार रहने की आवश्यकता होती है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि ऑटोपायलट मोड पूरी तरह से स्वायत्त ड्राइविंग सिस्टम नहीं है और इस पर भरोसा नहीं किया जाना चाहिए। टेस्ला की सलाह है कि ड्राइवर अपना ध्यान सड़क पर केंद्रित रखें और ऑटोपायलट मोड का उपयोग करते समय अन्य गतिविधियों से विचलित न हों।
2015 में, टेस्ला ने ऑटोपायलट का अनावरण किया, और 2016 में, 2016 में पहली घातक दुर्घटना की सूचना मिली। उस मामले को कभी भी अदालत में नहीं चलाया गया। लॉस एंजिल्स सुपीरियर कोर्ट में हुए हसु परीक्षण में तीन सप्ताह के दौरान तीन टेस्ला इंजीनियरों ने गवाही दी।
