रॉयल एनफील्ड ने हंटर 350 को भारत में लॉन्च कर दिया है। बेस रेट्रो वैरिएंट के लिए कीमतें ₹ 1.50 लाख से शुरू होती हैं, जबकि उच्च मेट्रो वेरिएंट की कीमत रंग विकल्प के आधार पर ₹ 1.64 लाख और ₹ 1.69 लाख के बीच है। यह इसे जे-प्लेटफ़ॉर्म मोटरसाइकिलों में सबसे किफायती बनाता है, इसके भाई-बहनों के साथ क्लासिक 350 और उल्का 350 क्रमशः ₹ 1.90 लाख और ₹ 2.01 लाख से शुरू होते हैं।
बुलेट 350 (₹ 1.48 लाख और ₹ 1.63 लाख के बीच की कीमत) की तुलना में, हंटर थोड़ा अधिक महंगा है, लेकिन बुलेट बहुत जल्द अपना खुद का अपडेट प्राप्त करने के लिए तैयार है, जिसके साथ मूल्य वृद्धि भी होगी ( सभी कीमतें एक्स-शोरूम, दिल्ली)।
हंटर की कल्पना अपने भाई-बहनों की तुलना में अधिक सुलभ मोटरसाइकिल के रूप में की गई है। यह आरई के अन्य 350cc मॉडल की तुलना में अधिक कॉम्पैक्ट है – क्लासिक पर 1,370 मिमी व्हीलबेस बनाम 1,390 मिमी और उल्का पर 1,400 मिमी। और रेट्रो वैरिएंट (मेट्रो के लिए 181 किग्रा) के लिए 178 किग्रा, ईंधन की एक तुलनीय मात्रा ले जाने के बावजूद, यह एक अच्छा सौदा हल्का भी है; उल्का 191 किग्रा के पैमाने पर सुझाव देता है, जबकि क्लासिक 195 किग्रा मोटरसाइकिल है।
हंटर पर सीट की ऊंचाई भी 800 मिमी पर प्रबंधनीय है, और कुल मिलाकर, इसे अधिक शुरुआती-अनुकूल बाइक बनाना चाहिए। अपने भाई-बहनों के समान जे-प्लेटफ़ॉर्म पर निर्मित होने के बावजूद, हंटर में बहुत सारे नए घटक हैं जो किसी अन्य वर्तमान आरई के साथ साझा नहीं किए जाते हैं। इनमें व्हील, सस्पेंशन, हैंडलबार और एग्जॉस्ट सिस्टम शामिल हैं। आरई का कहना है कि चेसिस के मोर्चे पर बहुत कम साझा किया जाता है। इन सभी नए बीस्पोक घटकों ने हंटर पर वजन बचाने में योगदान दिया है।
दोनों बाइक्स के वजन में अंतर दो बाइक्स के बीच कई महत्वपूर्ण अंतरों के कारण है। मेट्रो पर मिश्र धातु इकाइयों बनाम रेट्रो पर वायर-स्पोक व्हील सबसे बड़ा दृश्य विभेदक हैं। विपरीत पहियों को भी अलग-अलग रबर में लपेटा जाता है (वे मॉडल, आकार और ट्यूब की उपस्थिति में भिन्न होते हैं), और यह मेट्रो है जिसमें चंकीयर टायर होते हैं, जिसमें 110/70-17 और 140/70 के ट्यूबलेस संयोजन होते हैं- 17 सिएट ज़ूम एक्सएल हुप्स। रेट्रो 110/80-17 और 120/80-17 टायरों पर चलता है।
दो वेरिएंट के बीच एक और बड़ा अंतर ब्रेकिंग डिपार्टमेंट में है, जहां मेट्रो को 270mm का रियर डिस्क ब्रेक और डुअल-चैनल ABS मिलता है, जबकि रेट्रो में केवल ड्रम ब्रेक और सिंगल-चैनल ABS मिलता है। दोनों बाइक्स में थोड़ा अलग इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर भी है, जिसमें रेट्रो अधिक बेसिक है। अंतिम कुछ अंतर मेट्रो पर एलईडी टेल-लैंप बनाम रेट्रो पर एक पारंपरिक हलोजन बल्ब, और मेट्रो पर अधिक चिकना, स्टाइलिश रियर ग्रैब रेल बनाम रेट्रो पर अल्पविकसित ट्यूबलर ग्रैब रेल हैं।
हंटर और उसके भाई-बहनों के बीच समानता के लिए, सबसे बड़ा आम भाजक 349cc जे-प्लेटफ़ॉर्म इंजन है, जिसे यांत्रिक रूप से अपरिवर्तित किया गया है। हालांकि, आरई का कहना है कि उसने बाइक के चरित्र को बेहतर ढंग से सूट करने के लिए इग्निशन और फ्यूल मैप्स को बदल दिया है, और थ्रॉटल रिस्पॉन्स को तेज और पंचर महसूस कराता है। हालांकि आउटपुट बिल्कुल वैसा ही रहता है – 6,100rpm पर 20.2hp और 4,000rpm पर 27Nm।
हंटर की उपस्थिति भी पारंपरिक आरई डिजाइनों से थोड़ा हटकर है, यहां एक अधिक युवा, आधुनिक दिखने वाली मोटरसाइकिल है। ट्रायम्फ स्ट्रीट ट्विन के साथ एक गुजरने वाली समानता से अधिक है, लेकिन हंटर अपनी खुद की पहचान बनाने के लिए पर्याप्त विशिष्ट तत्वों को पैक करता है, और यह एक सुंदर नव-रेट्रो रोडस्टर के रूप में सामने आता है। मेट्रो को छह रंग विकल्प मिलते हैं, जिनमें से निचले हिस्से की कीमत ₹1,63,900 है, जबकि अधिक महंगे संस्करणों की खुदरा कीमत ₹1,68,900 है।
जैसा कि हाल के आरई के मामले में हुआ है, हंटर को वास्तविक सामानों की एक बड़ी श्रृंखला के साथ लॉन्च किया गया है, और प्रस्ताव पर बिट्स में एलईडी संकेतक, फ्लाईस्क्रीन, टूरिंग सीट, दर्पण, क्रैश सुरक्षा, एक सम्प गार्ड और एक साइड-बॉक्स शामिल हैं। .
हंटर के लिए सबसे सीधी प्रतिस्पर्धा इस मूल्य बिंदु पर अन्य नव-रेट्रो रोडस्टर से आती है, जिसमें होंडा सीबी 350 आरएस (₹ 2.03 लाख से ₹ 2.04 लाख), जावा फोर्टी टू (₹ 1.67 लाख से ₹ 1.81 लाख), और शामिल हैं। येज्दी रोडस्टर (₹2.01 लाख से ₹2.09 लाख)।
