बाहरी विशेषज्ञों के एक पैनल के अनुसार, जब बोइंग में सुरक्षा संस्कृति की बात आती है, तो वरिष्ठ प्रबंधन और श्रमिकों के बीच एक “अलगाव” होता है, और कंपनी के विमानों की जांच के लिए जिम्मेदार कर्मचारी सवाल करते हैं कि क्या वे प्रतिशोध के डर के बिना मुद्दे उठा सकते हैं।
विमानन-उद्योग और सरकारी विशेषज्ञों ने यह भी कहा कि बोइंग में सुरक्षा प्रशिक्षण और प्रक्रियाएं लगातार बदल रही हैं, जिससे कर्मचारियों में भ्रम पैदा हो रहा है।
ये टिप्पणियाँ सोमवार को संघीय उड्डयन प्रशासन को दी गई एक रिपोर्ट में शामिल थीं। कांग्रेस ने 2020 में अध्ययन का आदेश दिया, जब उसने सुधार के लिए कानून पारित किया कि एफएए नए विमानों को कैसे प्रमाणित करता है दो घातक दुर्घटनाएँ इसमें बोइंग 737 मैक्स जेटलाइनर शामिल हैं।
पिछले महीने अलास्का एयरलाइंस मैक्स जेट के आपातकालीन द्वार पैनल के फटने के बाद बोइंग में सुरक्षा की फिर से जांच की जा रही है। दुर्घटना जांचकर्ताओं ने प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा कि बोल्ट पैनल को अपनी जगह पर रखने में मदद करते थे खोये हुए थे वाशिंगटन के रेंटन में बोइंग के कारखाने में विमान की मरम्मत के बाद।
2005 से, FAA ने नियामक एजेंसी की ओर से कुछ गुणवत्ता-समीक्षा करने के लिए बोइंग और अन्य विमान निर्माताओं के कर्मचारियों पर भरोसा किया है। 2018 और 2019 में मैक्स के दुर्घटनाग्रस्त होने के बाद – जिसमें 346 लोग मारे गए – कांग्रेस में आलोचकों ने कहा कि बोइंग प्रबंधकों ने एफएए के लिए किए गए काम को मंजूरी देने के लिए कर्मचारियों पर अनुचित दबाव डाला था।
बोइंग ने एक बयान में कहा, “हमने एक सुरक्षा संस्कृति को बढ़ावा देने के लिए महत्वपूर्ण कदम उठाए हैं जो सभी कर्मचारियों को अपनी आवाज साझा करने के लिए सशक्त और प्रोत्साहित करती है। लेकिन अभी और भी काम करना बाकी है।”
विशेषज्ञों के पैनल ने कहा कि बोइंग ने ऐसे बदलाव किए हैं जिससे सुरक्षा समस्याओं की रिपोर्ट करने वाले कर्मचारियों के खिलाफ प्रतिशोध की संभावना कम हो गई है। हालाँकि, इसमें यह भी कहा गया है कि “पुनर्गठन, हालांकि बेहतर है, फिर भी प्रतिशोध के अवसर पैदा करता है।”
बोइंग के पास उन एयरलाइनों से ऑर्डर का भारी बैकलॉग है जो नए, अधिक ईंधन-कुशल विमान प्राप्त करने के लिए उत्सुक हैं। कंपनी ने प्रति माह 737 का उत्पादन करने की दर बढ़ाकर 38 कर दी है।
737 कार्यक्रम के पूर्व वरिष्ठ प्रबंधक और अब एक गैर-लाभकारी सुरक्षा फाउंडेशन के निदेशक, एड पियर्सन सहित आलोचकों ने लंबे समय से संभावित समस्याओं की ओर इशारा करके बोइंग कर्मचारियों पर असेंबली लाइन को धीमा न करने के दबाव की शिकायत की है।
पियर्सन ने हाल ही में एक साक्षात्कार में कहा, “एक ऐसी संस्कृति है जहां अग्रिम पंक्ति के कर्मचारी अपना मुंह बंद रखना सीख रहे हैं क्योंकि डर है… उनके साथ कुछ हो सकता है।” “दबाव यह है, ‘विमान को रेखा से नीचे ले जाएं, विमान को रेखा से नीचे ले जाएं।’ ऐसा नहीं है, ‘रुको, चलो इसे ठीक करें, चलो इसे सही से करें।’”
सीईओ डेविड कैलहौन ने पिछले महीने एक संदेश में कर्मचारियों से बोलने का आग्रह किया था।
“फैक्ट्री में हमारे लोग जानते हैं कि हमें किसी से भी बेहतर सुधार करने के लिए क्या करना चाहिए। कैलहौन ने कहा, हमें…हमेशा किसी भी टीम के सदस्य को प्रोत्साहित करना चाहिए जो ऐसे मुद्दे उठाता है जिनका समाधान करने की जरूरत है। अलास्का एयरलाइंस दुर्घटना के बाद, उन्होंने कसम खाई कि बोइंग अपना काम सही ढंग से करने में अपना समय लेगा।
पैनल के विशेषज्ञों ने कहा कि कांग्रेस ने उन्हें विशिष्ट घटनाओं या दुर्घटनाओं की जांच करने के लिए नहीं कहा, लेकिन उन्होंने नोट किया कि उनके काम के दौरान, “बोइंग उत्पादों के साथ गंभीर गुणवत्ता के मुद्दे सार्वजनिक हो गए।” उन घटनाओं ने उनकी चिंताओं को बढ़ा दिया कि सुरक्षा संबंधी प्रथाएं “पूरी बोइंग आबादी में लागू नहीं की जा रही हैं।”
पैनल ने बोइंग को 50 सिफारिशें कीं, जिसमें छह महीने के भीतर विशेषज्ञों की चिंताओं को दूर करने और उस योजना को एफएए को देने की योजना शामिल थी। पैनल ने एफएए को तीन सिफारिशें कीं।
एफएए ने कहा, “हम बोइंग को सुरक्षा के उच्चतम मानक पर रखना जारी रखेंगे और यह सुनिश्चित करने के लिए काम करेंगे कि कंपनी इन सिफारिशों को व्यापक रूप से संबोधित करे।”
