दूर से, हालांकि, टुंड्रा टीआरडी प्रो बिल्कुल सूक्ष्मता से चिल्लाता नहीं है। वास्तव में, यह एक किशोरी की तरह अधिक चिल्लाती है जिसके पास जन्मदिन-केक-स्वाद वाले बैंग के बहुत सारे डिब्बे थे। माई टेस्टर का $425 का सोलर ऑक्टेन पेंट यह सुनिश्चित करता है कि आप इस ट्रक को एक घने पार्किंग स्थल से, या शायद अंतरिक्ष से भी देख सकते हैं। कुछ स्लीक डिजिटल छलावरण ट्रिम और मैट-ब्लैक 18-इंच मिश्र धातु पहियों के साथ मिश्रण में एक अरब चंकी डिज़ाइन तत्वों को फेंक दें, और यदि आप इसे गलत तरीके से देखते हैं तो टीआरडी प्रो एक तर्क शुरू करने के लिए तैयार दिखता है। यहाँ बहुत चरित्र है।
दो-सी थिक डिज़ाइन तत्व अंदर भी अपना रास्ता बनाते हैं। चंकी-फंकी डैशबोर्ड पर्याप्त रूप से ट्रक जैसा दिखता है, और कई नियंत्रणों में उनके लिए एक अच्छी, भारी रणनीति है। दूसरा सबसे महंगा ट्रिम होने के नाते, टीआरडी प्रो कुछ प्रमुख स्थानों में चमड़े को जोड़ता है, लेकिन बड़े पैमाने पर, यह ज्यादातर वही इंटीरियर है जो आपको अन्य टुंड्रा, साथ ही साथ इसके प्लेटफॉर्म-मेट, सिकोइया एसयूवी पर मिलेगा। यह अच्छा है, लेकिन कई स्पर्श बिंदुओं, विशेष रूप से केंद्र आर्मरेस्ट के स्लाइडिंग घटकों में कठोर, खरोंच वाले प्लास्टिक की मात्रा के साथ टीआरडी प्रो की $ 67, 000 की शुरुआती कीमत को जेल करना मुश्किल है।
2022 टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो ऑरेंज में सभी का ध्यान आकर्षित करता है
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इस बड़ी चीज में दैनिक ड्राइविंग व्यावहारिकता की अच्छी मात्रा होगी। क्लटरबग्स को पसंद आएगा कि आप टुंड्रा टीआरडी प्रो के केबिन में कितनी जगहों पर कबाड़ फेंक सकते हैं। सामने के दरवाजों में जेब के दो स्तर होते हैं, जो कि अच्छा है क्योंकि कप धारकों को बड़े नलजीन रखने में परेशानी होती है। कप धारकों के आगे, एक बड़े आकार के क्यूबी के साथ ईमानदार वायरलेस डिवाइस चार्जिंग (एक अच्छा स्पर्श) के लिए एक स्टैंड है। सेंटर आर्मरेस्ट परंपरागत रूप से खुलता है, लेकिन बीच में एक स्लाइडिंग ट्रे भी है, जो नीचे के क्यूबी तक जल्दी पहुंच के लिए है, जो एक छोटे जानवर को पकड़ने के लिए काफी बड़ा है। (हालांकि, ऐसा न करें।) टीआरडी प्रो के एकमात्र क्रूमैक्स कॉन्फ़िगरेशन में, केबिन का पिछला आधा भाग बाहर निकलने के लिए पर्याप्त जगह के साथ विशाल है। फर्श पर एक छोटा गद्दा रखें और बेम, अब यह एक Airbnb है।
टुंड्रा टीआरडी प्रो केवल टोयोटा के टॉप-शेल्फ पावरट्रेन के साथ उपलब्ध है, जिसमें 3.5-लीटर ट्विन-टर्बो वी 6 और इंजन और इसके 10-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के बीच एक सिंगल इलेक्ट्रिक मोटर शामिल है। इसका 437 हॉर्सपावर का आउटपुट और 583 पाउंड-फीट का टार्क इस टुंड्रा को Ford F-150 हाइब्रिड की तुलना में इतना अधिक स्पाइसी बनाता है। हाइब्रिड सिस्टम को दक्षता के लिए इतना डिज़ाइन नहीं किया गया है जितना कि यह डीजल जैसा टॉर्क कर्व बनाने के लिए है, और यह हर बिट को उतना ही मजबूत लगता है जितना आप शहर के चारों ओर टूलींग करते समय सोचते हैं। आप इसे थोड़े समय के लिए केवल इलेक्ट्रिक ऑपरेशन में रख सकते हैं, लेकिन स्टॉप से अधिकांश थ्रॉटल एप्लिकेशन गैस इंजन को बहुत तेज़ी से किक करने के लिए प्राप्त करेंगे। स्पीकर के माध्यम से पाइप की गई नकली ध्वनि इसे अधिक V8 जैसा रवैया देती है, भले ही यह ज्यादातर धुआं और दर्पण हो।
मेरे पास सिकोइया की तुलना में टुंड्रा टीआरडी प्रो के साथ रहने का एक आसान समय था, यकीनन इस फ्रेम और पावरट्रेन को साझा करने वाले दो वाहनों के अधिक परिवार के अनुकूल। टुंड्रा में गैस इंजन को सक्रिय और निष्क्रिय करने से कंपकंपी बहुत कम सुनाई देती है, जो अच्छा है। दूसरी ओर, ईंधन अर्थव्यवस्था, टीआरडी प्रो में डुबकी लगाती है। EPA इस चार-पहिया-ड्राइव ट्रक को सिर्फ 18 mpg शहर और 20 mpg राजमार्ग पर रेट करता है, जो संख्या मुझे हासिल करना थोड़ा मुश्किल लगता है। यदि आप वास्तव में उन यात्राओं को गैस स्टेशन तक फैलाने की कोशिश कर रहे हैं तो दो-पहिया-ड्राइव हाइब्रिड के साथ रहें। शुक्र है, मेरे परीक्षक का 32.2-गैलन गैस टैंक कुछ सीमा चिंताओं को कम करने में मदद करता है।
टुंड्रा टीआरडी प्रो मुझे सिकोइया की तुलना में बेहतर सवारी गुणवत्ता भी देता है। टीआरडी प्रो 1.1 इंच ऊंची सवारी करता है, और इसके 2.5-इंच फॉक्स आंतरिक-बाईपास कॉइलओवर झटके पीछे के रिमोट जलाशयों के साथ खराब सड़कों को खाने और केबिन में थोड़ा परेशानी वापस करने का एक प्रभावशाली काम करते हैं। 285/65R18 फाल्कन वाइल्डपीक ऑल-टेरेन टायर गंदगी से प्यार करते हैं, लेकिन शुक्र है कि वे फुटपाथ पर भी काफी सर्द हैं, अपेक्षाकृत कम मात्रा में टायर शोर और लगभग कोई पार्श्व ट्रैकिंग नहीं है। वे चंकी फुटपाथ सवारी की गुणवत्ता को भी थोड़ा बढ़ा देते हैं।
टीआरडी प्रो अपनी ट्रक-सामान क्षमता में से कोई भी ज्यादा नहीं छोड़ता है। यह टुंड्रा वैरिएंट 11,175 पाउंड तक ले जा सकता है, जो किसी भी 4×4 क्रूमैक्स कॉन्फ़िगरेशन में सबसे अधिक है, और यह केवल 4×2 क्रूमैक्स मॉडल द्वारा सर्वोत्तम है। इसकी 1,600 पाउंड की पेलोड क्षमता भी टुंड्रा लाइनअप के शीर्ष के पास है, फिर से केवल दो-पहिया-ड्राइव ट्रकों द्वारा सर्वोत्तम है।
टोयोटा की इंफोटेनमेंट तकनीक तब तक गर्म कचरा हुआ करती थी जब तक कि अमेरिकी टीम मातृशक्ति से दूर टेलीमैटिक्स पर नियंत्रण नहीं कर लेती थी। लेक्सस इंटरफेस के रूप में जो शुरू हुआ वह अब टोयोटा के वाहनों तक पहुंच गया है, और सुधार नाटकीय है। एक मानक 14-इंच की टचस्क्रीन डैशबोर्ड से निकलती है, और इसे पहले की तुलना में उपयोग करना बहुत आसान है, नए ग्राफिक्स, बेहतर प्रतिक्रिया समय और Google-आधारित नेविगेशन मैपिंग के साथ। तार रहित एप्पल कारप्ले तथा एंड्रॉइड ऑटो शामिल हैं, और मानक 12-स्पीकर जेबीएल साउंड सिस्टम कुछ शापित सभ्य टक्कर प्रदान करता है। 12.3 इंच का डिजिटल गेज क्लस्टर प्रासंगिक जानकारी को सबसे आगे रखता है, भले ही मुझे लगता है कि सौंदर्यशास्त्र थोड़ा पुराना है।
हर जगह विशाल टोयोटा बैज को देखते हुए, किसी को भी आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि टुंड्रा टीआरडी प्रो में कुछ ठोस सुरक्षा प्रणालियाँ हैं। प्रत्येक टुंड्रा, न केवल यह संस्करण, सक्रिय और निष्क्रिय ड्राइवर एड्स के एक सूट के साथ मानक आता है, जिसमें पैदल यात्री का पता लगाने के साथ स्वचालित आपातकालीन ब्रेकिंग, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, लेन-प्रस्थान चेतावनी, लेन-कीप सहायता, स्वचालित उच्च बीम और यातायात-चिह्न शामिल हैं। मान्यता। ये हैंड्स-ऑन सिस्टम अपने संचालन में अच्छे और सुचारू हैं।
2022 में हर दूसरे पूर्ण आकार के पिकअप ट्रक की तरह, टुंड्रा टीआरडी प्रो सस्ता नहीं है। 5.5-फुट बिस्तर के साथ एकल 4×4 क्रूमैक्स कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध, यह हाइब्रिड पिकअप $ 69,300 में बजता है, जिसमें गंतव्य शुल्क में $ 1,795 शामिल है। पेंट जॉब में फेंको और यह कुल $ 69,725 लाता है। यह सबसे सस्ता हाइब्रिड टुंड्रा नहीं है जिसे आप प्राप्त कर सकते हैं – यह सम्मान $ 62,885 प्लेटिनम 4×2 तक जाता है, लगभग फोर्ड एफ -150 किंग रेंच हाइब्रिड के समान – लेकिन यह एक अद्वितीय स्थान रखता है क्योंकि एकमात्र हाइब्रिड पिकअप ट्रक बंद होने के रूप में बिल किया जाता है -सड़क के अनुकूल।
यह देखना अच्छा है कि 2022 टोयोटा टुंड्रा टीआरडी प्रो अमेरिकियों के खिलाफ अपनी पकड़ बनाए हुए है। ट्रक के सौंदर्यशास्त्र और क्षमता वहाँ हैं, मूल्य निर्धारण अपेक्षाकृत प्रतिस्पर्धी है और इसका ऑन-रोड व्यवहार इसके स्टेटसाइड समकक्षों जितना ही अच्छा है। हाइब्रिड वह है या नहीं जो आपको दरवाजे पर लाता है, वहाँ बहुत कुछ है जो आपको वहाँ रखना चाहिए।
