नई दिल्ली: भारत में इलेक्ट्रिक वाहनों (ईवीएस) को धीमी गति से अपनाने के कारण 2030 स्थिरता लक्ष्य तेजी से चुनौतीपूर्ण दिखाई देता है। हाल ही में किए गए एक अध्ययन के अनुसार डेलॉयट चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर में सामर्थ्य और अंतराल घरेलू बाजार में उपभोक्ताओं के बीच ईवी पैठ के लिए महत्वपूर्ण बाधाओं के रूप में कार्य कर रहे हैं। लगभग 54 प्रतिशत भारतीय उपभोक्ता अभी भी ICE (आंतरिक दहन इंजन) वाहनों को EVS या हाइब्रिड पर अपने पसंदीदा ईंधन प्रकार के रूप में मानते हैं, डेलॉइट के 2025 ग्लोबल ऑटोमोटिव उपभोक्ता अध्ययन – भारत रिपोर्ट में कहा गया है। केंद्र ने 2030 तक यात्री वाहन खंड में 30 प्रतिशत ईवी प्रवेश प्राप्त करने का एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य निर्धारित किया है। “मुझे लगता है कि, दो-पहिया वाहनों के लिए, यह संभव है, तीन-पहिया वाहनों के लिए हम स्पष्ट रूप से इसे हिट करेंगे, लेकिन चार-पहिया वाहनों के लिए, 2025 में केवल 3 प्रतिशत, हमारे पास एक मजबूत आधार नहीं है, जो कि पांच साल में है। मंगलवार को मीडिया राउंडटेबल के दौरान महाजन, पार्टनर और ऑटोमोटिव सेक्टर लीडर, डेलॉइट इंडिया।
केंद्र सरकार ने कई योजनाओं को पेश किया है, जिसमें सब्सिडी, आसान वित्तपोषण विकल्प और उपभोक्ताओं के बीच उनके उत्थान को बढ़ावा देने के लिए ईवी बुनियादी ढांचा विकास पर ध्यान केंद्रित करना शामिल है।
ईवी गोद लेने के लिए बाधाएं
निष्कर्षों के अनुसार, एक तिहाई से अधिक भारतीय खरीदार अतिरिक्त बाधाओं के रूप में उच्च वाहन लागत और बैटरी प्रतिस्थापन खर्चों का हवाला देते हैं। चार्जिंग टाइम, इन्फ्रास्ट्रक्चर की कमी, और सीमित ड्राइविंग रेंज भारतीय उपभोक्ताओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों पर एक स्विच पर विचार करने के लिए महत्वपूर्ण चिंताएं बनी हुई हैं।
रिपोर्ट के अनुसार, विद्युतीकरण की ओर एक चिकनी पथ हाइब्रिड वाहनों में झूठ हो सकता है। हाइब्रिड्स (HEVS + PHEVs) में रुचि वर्तमान में 33 प्रतिशत के लिए है, जिसमें HEVs (हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) 21 प्रतिशत और PHEVs (प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन) 12 प्रतिशत पर हैं। सरकार और वाहन निर्माताओं द्वारा विभिन्न पहलों के बावजूद, BEVS (बैटरी इलेक्ट्रिक वाहन) बाजार का केवल 8 प्रतिशत हिस्सा बनाते हैं।
वैश्विक संकर रुझान
विश्व स्तर पर, पिछले एक साल में BEV बिक्री में गिरावट आई, जबकि हाइब्रिड गोद लेने में जापान और अमेरिका जैसे देशों में वृद्धि हुई। भारत और चीन ने पिछले दो वर्षों में बीईवी की लगातार मांग दर्ज की है, हालांकि जापान और अमेरिका में, इसने गिरावट आई है।
“यह बहुत दिलचस्प है क्योंकि हम मानते हैं कि अधिक से अधिक हाइब्रिड बर्फ और बेव के बीच का पुल बनने जा रहे हैं। भविष्य जरूरी नहीं कि हम चाहते हैं कि यह एक पूर्ण बेव भविष्य हो।
भारत वर्तमान में सीमित हाइब्रिड मॉडल प्रदान करता है और एक उच्च जीएसटी दर लागू करता है – ईवी पर 5 प्रतिशत पर कर लगाया जाता है, जबकि संकर 48 प्रतिशत जीएसटी स्लैब के अंतर्गत आता है। भारत के हाइब्रिड पोर्टफोलियो में वर्तमान में मारुति सुजुकी ग्रैंड विटारा, टोयोटा अर्बन क्रूजर हाइरर, टोयोटा इनोवा हाइक्रॉस, टोयोटा कैमरी जैसे मॉडल शामिल हैं।
विशेष रूप से, देश में 75 प्रतिशत ग्राहक अपने अगले वाहन पर 25 लाख रुपये से कम खर्च करने की उम्मीद करते हैं, फिर भी कई ईवी के लिए अधिक भुगतान करने के लिए खुले हैं। यह ईवी बाजार के लिए एक सकारात्मक संकेत हो सकता है।
 "मारुति अपनी पहली इलेक्ट्रिक ई-वेटर एसयूवी 10 साल की वारंटी पर हार मान लेगी, जो जल्द ही लॉन्च होगी")
