100% टिकाऊ विमानन ईंधन (एसएएफ) द्वारा संचालित एक वर्जिन अटलांटिक यात्री जेट ने निम्न-कार्बन विकल्पों की क्षमता को प्रदर्शित करने के प्रयास में मंगलवार को लंदन से न्यूयॉर्क की यात्रा सफलतापूर्वक पूरी की, जो वर्तमान में उद्योग के ईंधन का एक छोटा सा हिस्सा बनाते हैं। मिश्रण.
यह उड़ान पहली बार नहीं है जब उद्योग ने उत्सर्जन को कम करने की अपनी आकांक्षा को उजागर करने और सरकारी समर्थन के लिए अपील करने के लिए प्रदर्शनों का मंचन किया है। दरअसल, मंगलवार की उड़ान में केवल वर्जिन के अरबपति संस्थापक, रिचर्ड ब्रैनसन और कुछ अन्य लोग सवार थे, और यह पारंपरिक जेट ईंधन का उपयोग करके लंदन लौटने के लिए तैयार है।
एयरलाइंस अपने उत्सर्जन को 70% तक कम करने के लिए कचरे से बने ईंधन पर भरोसा कर रही हैं, लेकिन एसएएफ बनाने के लिए आवश्यक सामग्रियों की उच्च लागत और तंग आपूर्ति के कारण बड़े पैमाने पर उत्पादन मुश्किल हो जाता है। आज उपयोग में आने वाले कुल वैश्विक जेट ईंधन में SAF का हिस्सा 0.1% से भी कम है और इसकी लागत नियमित जेट ईंधन की तुलना में लगभग तीन से पांच गुना अधिक है।
रोल्स-रॉयस ट्रेंट 1000 इंजन द्वारा संचालित वर्जिन बोइंग 787 द्वारा संचालित यह उड़ान पहली बार है जब किसी वाणिज्यिक एयरलाइनर ने 100% एसएएफ पर लंबी उड़ान भरी है। इसमें कोई भुगतान करने वाला यात्री या माल नहीं था।
‘हमें पर्याप्त ईंधन मिलने में थोड़ा समय लगेगा’
विमान के उड़ान भरने से पहले लंदन में ब्रैनसन ने कहा, “हमें पर्याप्त ईंधन मिलने में थोड़ा समय लगेगा जिससे हर कोई उड़ान भरने में सक्षम हो सके। लेकिन आपको कहीं न कहीं से शुरुआत करनी होगी।”
सड़क यात्रा की तुलना में विमानन डीकार्बोनाइज करने वाला एक आसान उद्योग नहीं है, और यह वैश्विक कार्बन उत्सर्जन का अनुमानित 2-3% है।
व्यावसायिक उपयोग में आने वाले इंजनों को अभी तक 50% से अधिक एसएएफ पर उड़ान भरने के लिए प्रमाणित नहीं किया गया है और अधिकांश उड़ानें पारंपरिक जेट ईंधन के साथ बहुत कम मात्रा में एसएएफ का मिश्रण करती हैं।
SAF का उपयोग पहले से ही पारंपरिक केरोसिन के मिश्रण के रूप में जेट इंजनों में किया जाता है, लेकिन सफल जमीनी परीक्षणों के बाद, वर्जिन और उसके साझेदार रोल्स-रॉयस, बोइंग, BP और अन्य ने यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन, कनाडाई से केवल SAF का उपयोग करके उड़ान भरने की अनुमति प्राप्त की। और यूके नियामक।
वैकल्पिक ईंधन के साथ लंदन से न्यूयॉर्क तक
विमान ने ब्रैनसन, वर्जिन अटलांटिक के मुख्य कार्यकारी शाई वीस और ब्रिटेन के परिवहन मंत्री मार्क हार्पर के साथ लंदन के हीथ्रो हवाई अड्डे से 1149 GMT पर उड़ान भरी। यह 35 मिनट पहले 1405 ईएसटी (1905 जीएमटी) पर न्यूयॉर्क के जॉन एफ कैनेडी अंतरराष्ट्रीय हवाई अड्डे पर उतरा, जहां इसकी मुलाकात अन्य लोगों के अलावा अमेरिकी उप परिवहन सचिव पोली ट्रॉटेनबर्ग से हुई।
वर्जिन अटलांटिक ने कहा कि मंगलवार की उड़ान को बिजली देने के लिए इस्तेमाल किया जाने वाला ईंधन ज्यादातर इस्तेमाल किए गए खाना पकाने के तेल और अपशिष्ट पशु वसा से बना होता है, जिसमें थोड़ी मात्रा में अपशिष्ट मकई से बना सिंथेटिक सुगंधित मिट्टी का तेल मिलाया जाता है।
उद्योग को उम्मीद है कि वर्जिन उड़ान सरकारों को एसएएफ को और अधिक आसानी से उपलब्ध कराने के लिए वित्तीय सहायता प्रदान करने की आवश्यकता पर प्रकाश डालेगी।
पर्यावरण वकालत समूह स्टे ग्राउंडेड ने उड़ान को “ग्रीनवॉशिंग व्याकुलता” कहा।
“(ईंधन के विकल्प) जलवायु पतन से बचने के लिए आवश्यक समय सीमा में स्केलेबल होने के कहीं भी करीब नहीं हैं। जीवाश्म जेट ईंधन के जलने को कम करने की तत्काल आवश्यकता है, जिसका मतलब है कि जहां भी संभव हो उड़ानों को कम करना,” मागदालेना ह्यूविसर, जो प्रतिनिधित्व करते हैं, ने कहा नेटवर्क।
उद्योग की चुनौतियाँ
ईंधन आपूर्तिकर्ता एयर बीपी ने कहा कि एयरबस ए330 एयरलाइनर के यूके सैन्य संस्करण ने पिछले दिसंबर में ईंधन पर उड़ान भरी थी। दुबई के अमीरात ने पिछले सप्ताह कहा था कि उसने चार इंजनों में से एक के लिए SAF का उपयोग करते हुए दुनिया के सबसे बड़े विमान A380 को उड़ाया था।
पिछले हफ्ते, उसी ईंधन का उपयोग करते हुए एक गल्फस्ट्रीम G600 बिजनेस जेट सफलतापूर्वक अटलांटिक को पार कर गया।
कई यूरोपीय एयरलाइंस – जिनमें वर्जिन, आईएजी के स्वामित्व वाली ब्रिटिश एयरवेज और एयर फ्रांस शामिल हैं – ने कहा है कि वे 2030 तक 10% एसएएफ का उपयोग करना चाहते हैं। उद्योग का 2050 तक “शुद्ध शून्य” उत्सर्जन का लक्ष्य उस हिस्सेदारी के 65% तक बढ़ने पर निर्भर करता है।
रोल्स-रॉयस के सीईओ तुफान एर्गिनबिल्जिक ने कहा कि मध्यम अवधि में वाणिज्यिक उड़ानों को डीकार्बोनाइज करने के लिए एसएएफ एकमात्र समाधान था, लेकिन विश्लेषकों का कहना है कि एसएएफ की छोटी मात्रा और इसकी उच्च लागत को देखते हुए 2030 का लक्ष्य चुनौतीपूर्ण लगता है।
अक्टूबर में, IAG के प्रमुख ने चेतावनी दी थी कि 90% से अधिक जोखिम है कि उद्योग 2025 में SAF उपलब्धता के लिए यूरोपीय संघ के आदेश को पूरा नहीं करेगा। अन्य लोगों ने कहा है कि सरकारों ने पर्याप्त उद्योग सहायता प्रदान नहीं की है।
“यूरोप की एयरलाइंस उड़ान के एक नए युग के लिए प्रतिबद्ध हैं – कम कार्बन प्रौद्योगिकी में 169 बिलियन यूरो ($ 185 बिलियन) का निवेश कर रही हैं – लेकिन हमें सरकारों को अब कदम बढ़ाने और यह सुनिश्चित करने की आवश्यकता है कि यूरोप एसएएफ में एक वैश्विक नेता के रूप में अपनी सीट ले ले,” रानिया जॉर्जआउटसाकौ ने कहा , जो यूरोप के लिए उद्योग समूह एयरलाइंस के प्रमुख हैं।
वर्जिन ने कहा कि उड़ान के इंजनों से एसएएफ निकाला जाएगा और नियमित ईंधन का उपयोग करके सेवा में लौटने से पहले उसका परीक्षण किया जाएगा। ($1 = 0.9127 यूरो) (लंदन में सारा यंग और जोआना प्लुसिंस्का द्वारा रिपोर्टिंग, वाशिंगटन में डेविड शेपर्डसन द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग, विन शाहरेस्टानी, पॉल सैंडल और टिम हेफ़र संपादन: टोमाज़ जानोस्की, शेरोन सिंगलटन और मैथ्यू लुईस द्वारा)
