टाटा अल्ट्रोज़ रेसर को सिकुड़ते (लेकिन फिर भी उल्लेखनीय) हैचबैक क्षेत्र में उत्साही-केंद्रित पेशकश के रूप में स्थापित किया गया है। इसका आकर्षण न केवल इस बात में निहित है कि यह कैसे चलती है, बल्कि इसमें भी है कि यह किस तरह से खुद को ऑटो की परिचित पुनरावृत्ति से अलग करती है। इसके क्रॉसहेयर में हुंडई i20 एन फॉर्म है, लेकिन अपने प्रतिद्वंद्वी के लिए बदतर चीजों को तैयार करने के लिए, अल्ट्रोज़ पर्याप्त मूल्य लाभ के साथ-साथ सुविधाओं से भरी हुई है। हम यह देखने के लिए राइडिंग सीट पर बैठते हैं कि ‘रेसर’ बैज ने कार को कितना विकास दिया है, और इससे भी महत्वपूर्ण बात, यह जानने के लिए कि क्या यह टॉप-स्पेक अल्ट्रोज़ तेज़, मनोरंजक की तलाश करने वाले किसी व्यक्ति के लिए एक अच्छा विकल्प हो सकता है। हैचबैक.
डिज़ाइन
आइए उपस्थिति से शुरुआत करें। टाटा की दो हैचबैक विकल्पों में से अतिरिक्त शीर्ष श्रेणी के रूप में, अल्ट्रोज़ ने बहुत अच्छा प्रदर्शन किया है। पहली बार 2018 ऑटो एक्सपो में एक अवधारणा के रूप में प्रदर्शित किया गया, अल्ट्रोज़ अभी भी नया दिखता है, और रेसर चीजों को और भी बेहतर बनाता है। अतिरिक्त ‘हॉट हैच’ चरित्र के लिए अधिक आकर्षक लुक की खोज ने टाटा को डिज़ाइन क्षेत्र में कोई मूर्खतापूर्ण कदम उठाने के लिए प्रेरित नहीं किया है। अच्छी तरह से गणना की गई पद्धति से एक अच्छी तरह से डिज़ाइन की गई कार तैयार हुई है जो सामान्य शैली से सभी सही बिट्स को ले जाती है, लेकिन मुट्ठी भर टेल-स्टोरी संकेतकों के साथ इसके अधिक केंद्रित इरादे को स्वतंत्र रूप से बताती है।
जोड़ा गया अप्रयुक्त रियर स्पॉइलर असामान्य रूप से विवेकपूर्ण है, ‘रेसर’ बैज बहुत अधिक बहरा नहीं करते हैं, दोनों, सिल क्लैडिंग और रेसिंग स्ट्राइप्स (बोनट और छत के लिए) जैसे बिट्स एक स्वागत योग्य संपर्क हैं और अप्रयुक्त दो-टोन पेंट हैं संभावित विकल्प (मंद और भूरे, मंद और नारंगी, और मंद और सफेद) भी काफी अच्छे हैं। डुअल-टिप एग्जॉस्ट दृश्य अपडेट की सूची को अच्छी तरह से पूरा करता है।
2-टोन केबिन बहुत अच्छा लगता है, विशेष रूप से सीटों पर रेसिंग धारियों और अप्रयुक्त लहजे को शामिल करने के साथ
केबिन
वह आउटडोर है, हालाँकि टाटा मोटर्स आंतरिक के संबंध में नहीं भूली है। वास्तव में, यह केबिन है जहां आप महसूस करेंगे कि रेसर को कम वेरिएंट से अलग करने के लिए अधिक उद्देश्य बनाया गया है। पहली छाप बिल्कुल सही है: दो-टोन केबिन बहुत अच्छा लगता है, विशेष रूप से सीटों पर रेसिंग धारियों और अप्रयुक्त लहजे को शामिल करने के साथ। इसमें एक कास्ट फील है, इस कार का इंटीरियर, जो वर्ल्ड एनसीएपी से अल्ट्रोज़ की बेहद प्रीमियम फाइव-स्टार रेसिंग के साथ पूरक है – इसलिए यह शायद ही आश्चर्य की बात है कि छह एयरबैग मानक हैं। वैरायटी-टॉपिंग R3 वैरिएंट हवादार फ्रंट सीटों के साथ आता है, एक ऐसा तत्व जिसे कई अप्रयुक्त एसयूवी में अपना खेल का मैदान पाया गया है, लेकिन इस क्षेत्र में एक हैचबैक के लिए, यह अप्रयुक्त है और मेरे अनुभव से, यह पूरी तरह से महत्वपूर्ण है।
सॉफ़्टवेयर गांठ अब आभासी है और बिल्कुल सही दिखाई देती है। अन्य स्थानों पर, उपयोग योग्य सुविधाओं की सूची में कनेक्टेड ऑटोमोटिव तकनीक (टाटा टॉक में iRA), पंच ईवी से एक उच्च-रिज़ॉल्यूशन इंफोटेनमेंट डिस्प्ले, वायरलेस चार्जिंग, क्रूज़ मॉनिटर, रियर ए/सी वेंट, एक 360 शामिल है। -डिग्री कैमरा और एक सनरूफ जिसे अभिव्यक्ति निर्देशों के उपयोग से भी संचालित किया जाएगा। एक कमी यह है कि कुछ प्लास्टिक अभी भी सस्ते लगते हैं।
इंजन
इसकी तुलना में, रेसर के पावरप्लांट के लिए टाटा का चयन हालांकि बाकी डाउनमार्केट है। यह नेक्सॉन का 1.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन है जो इस अप्रयुक्त हैचबैक को शक्ति प्रदान करता है। यह 3-सिलेंडर इंजन 118 बीएचपी और 17.3 किलोग्राम-मीटर का टॉप टॉर्क पैदा करता है – पहली दर संख्या और बिल्कुल i20 N फॉर्म के समान। एक अप्रयुक्त 6-स्पीड गियरबॉक्स एकमात्र ट्रांसमिशन विकल्प है और यह एक अप्रयुक्त हाइड्रोलिक स्नैच के साथ आता है।
हम देखेंगे कि यह सेटअप अल्ट्रोज़ को कुछ हद तक कैसे बदल देता है। इससे पहले, यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि अल्ट्रोज़ में निश्चित रूप से तेज़ निकास सूचना है। धीमी गति पर यात्रा घटक शानदार है और क्योंकि यह स्नैच को वैकल्पिक करता है, मार्गदर्शन काफी अच्छा होता है, बड़ा टॉर्क बैंड गारंटी देता है कि आपको लगातार गियर बदलने की ज़रूरत नहीं है, और कार की समग्र स्थिरता पर संदेह करना नकारात्मक है। अप्रयुक्त हाइड्रोलिक स्नैच में एक स्पष्ट रूप से तेज़ हिस्सा होता है, जिसे पुराना होने में कुछ समय लगता है, भले ही।
कुल मिलाकर, एक रोजमर्रा की सड़क कार के रूप में, अल्ट्रोज़ रेसर्स का एक बड़ा हिस्सा आमतौर पर पुराना है, इसके साथ रहना आसान होने का वादा करता है, हालांकि फिर भी मनोरंजन की भरपूर मात्रा प्रदान करता है। ऐसा कहने के बाद, यह ऑटो के शीर्षक के साथ न्याय नहीं करेगा, अगर इसे रेसट्रैक पर अच्छा प्रदर्शन नहीं करना होता। सौभाग्य से, टाटा मोटर्स द्वारा आयोजित प्राथमिक कार्यक्रम में कोयंबटूर स्थित अप्रयुक्त CoASTT प्राइम-दक्षता केंद्र पर एक परामर्श भी शामिल था, जो अल्ट्रोज़ रेसर के लिए एक बेहतर पार्क साबित हुआ। मैं यह भी सुनिश्चित करूंगा कि रेसर जैसी उच्च-प्रदर्शन वाली कार का परीक्षण करना निश्चित रूप से एक बेहतर स्थिति है, क्योंकि आप इस बात पर ध्यान केंद्रित करेंगे कि कार को क्या संभालना है, जायवॉकर्स के बारे में चिंतित हुए बिना।
CoASTT मॉनिटर के पार 15 लैप्स से तेज़ टेकअवे में ऑटो के विस्मयकारी कभी न खत्म होने वाले कौशल को शामिल करना होगा। इसका तेज़ स्नैच पूरे सर्किट में कोई खराबी नहीं है। वास्तव में, इसने शॉर्ट-थ्रो गियरबॉक्स के साथ वास्तव में अच्छा काम किया। मार्गदर्शन अच्छा दिखने वाला सटीक लगता है और ऑटो बिल्कुल वहीं चला गया जहां मैंने उसे बताया था। अल्ट्रोज़ रेसर का टर्बो-पेट्रोल इंजन कभी भी ख़राब महसूस नहीं हुआ, और बस एक मामूली फ्रेम रोल के साथ, जब ऑटो को चलाया गया तो ऐसा महसूस हुआ कि यह बेकार है।
इस पर आश्चर्य नहीं होना चाहिए क्योंकि a) यह प्रशंसकों के लिए बनाई गई कार है, और b) इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि इस कार को बनाने में नारायण कार्तिकेयन का हाथ है। पिछले पार्ट-1 ड्राइवर को मॉनिटर पर पेश किया गया था, जो हमें अल्ट्रोज़ को देखने में मदद करने के लिए गर्म लैप्स प्रदान करता था। इसे कोनों में उछालने के माध्यम से, यह प्रदर्शित होता है कि कैसे अधिक तीव्र संयम प्रत्येक तिथि को इसका सामना करता है। जब आप काटने की क्षमता से अधिक काटते हैं तो ऑटो किस तरह से प्रतिक्रिया करता है, इसमें भी सुधार ऑप्टिक हैं; अल्ट्रोज़ रेसर इस संबंध में काफी क्षमाशील प्रतीत होता है। इसका उद्देश्य चरम निगरानी हथियार बनना नहीं है, न ही यह कि यह कैसा दिखता है और न ही यह कैसे चलता है। यह जो शानदार ढंग से करता है उसका मतलब है कि आप सवारी का अनुभव कर सकते हैं, भले ही बाद में आपको अपने निपटान में एक सुखद, तकनीकी रेसट्रैक मिल जाए। निश्चित रूप से, यह एक सर्किट के आसपास अधिक रोमांचक है, लेकिन एक नियमित कार के रूप में भी, यह अत्यधिक मनोरंजक होने का वादा करता है। साथ ही उन लोगों के लिए जो पहिये के पीछे, विशेष रूप से रेसट्रैक पर, सबसे अधिक कुशल नहीं हैं, यह इनपुट और त्रुटियों दोनों पर कैसे प्रतिक्रिया करता है, यह काफी सुखद है।
यह विचार के लिए चिल्लाता नहीं है, जो कुछ अन्य मोटापा निश्चित है। महीना वास्तव में एक वास्तविक गर्म हैच नहीं है, अल्ट्रोज़ रेसर अपने लिए एक मजबूत मामला बनाता है। यह देखते हुए कि इसे सवारी, कार्यक्षमता और समग्र उपस्थिति और घटक के संबंध में क्या करना है, अल्ट्रोज़ रेसर में सस्ते में प्रशंसकों को आकर्षित करने के लिए लगभग सभी चीजें हैं। संभवतः सबसे आंतरिक प्लास्टिक को उस स्थान के संदर्भ के बिना आगे बढ़ाया जाना चाहिए जहां रेसर को धक्का दिया जा रहा है, जबकि सड़क के लिए, विशेष रूप से स्टॉप-गो ट्रैफ़िक के लिए, इसका स्नैच थोड़ा बहुत तेज़ दिखाई दे सकता है, मॉनिटर के लिए युग, इसकी एमआरएफ टायर संभवतः एकमुश्त फ़ॉन्डल में गायब दिखेंगे। अपनी मुट्ठी भर कमियों के बावजूद, यह एक अत्यंत तनाव-मुक्त उपकरण है जो शक्ति के मामले में बेहतर है, देखने में अच्छा है और यह गारंटी देता है कि इसके साथ रहना बहुत बुरा नहीं होगा। ₹9.49 लाख से शुरू होने वाली कीमत, यह अपने प्रमुख प्रतिद्वंद्वी, हुंडई i20 एन फॉर्म की तुलना में कम महंगी हो रही है, और यह इसे और अधिक लाभदायक प्रस्ताव बनाती है। आसपास बहुत अधिक हैचबैक नहीं हैं – और मजबूत वाले भी कम हैं – इसलिए किसी को इस क्षेत्र में गंभीरता से लेते हुए देखना न केवल ताज़ा है, बल्कि यह भी है कि उन्होंने एक ऐसी कार बनाई है जो आसानी से लोगों का दिल जीतने का एक त्वरित तरीका ढूंढ लेगी। दिल. एक रेसर, नकारात्मक संदेह!
