नई दिल्ली: हाल के वर्षों में विद्युतीकरण की प्रवृत्ति में तेजी देखी गई है, हालांकि विद्युतीकरण हर खंड में अलग-अलग है। ईवी की सबसे अधिक पहुंच दोपहिया वाहनों में देखी जाती है और सबसे कम भारी वाणिज्यिक वाहनों में हो सकती है। हालाँकि, मध्यम और भारी वाणिज्यिक वाहन निर्माताओं ने इस प्रवृत्ति को सड़क पर लाने का फैसला किया है।
कई ओईएम, स्टार्ट-अप और टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं ने भी सीवी क्षेत्र में विद्युतीकरण के अवसर का दोहन करने की दिशा में कदम उठाना शुरू कर दिया है। जैसे कल्याणी पावरट्रेन और वोल्वो आयशर कमर्शियल व्हीकल्स ने अपना शोध और परीक्षण शुरू कर दिया है। ट्रेसा मोटर्स जैसे स्टार्टअप 2025 के अंत या 2026 की शुरुआत में अपने पहले भारी शुल्क वाले वाणिज्यिक वाहनों को सड़क पर लाने के लिए तैयार हैं।
ट्रेसा मोटर्स, रोहन श्रवणट्रेसा मोटर्स के संस्थापक सीईओ और सीटीओ, 18 टन से 55 टन तक के वाहनों की रेंज से शुरू होते हैं। “हम अपने स्वयं के मोटर, गियरबॉक्स, बैटरी, बैटरी पैक, इलेक्ट्रॉनिक्स और इनवर्टर का उपयोग कर रहे हैं। घटकों के लिए अधिकांश ओईएमएस आयात पर निर्भर हैं। हम उन्हें घर में ही बना रहे हैं,” श्रवण ने वाहन के निर्माण के बारे में बात करते हुए कहा।
इस भारी वाणिज्यिक वाहन निर्माता के पास वर्तमान में ‘वी’ नाम का एक मॉडल है, और वह मॉडल ‘बी’ पर काम कर रहा है। दोनों मॉडल 200, 400 और 600 किलोमीटर की रेंज के लिए डिजाइन किए गए हैं। 18 टन का मॉडल V 250 किलोवाट मोटर पर काम करता है, जबकि 55 टन का मॉडल B 350 किलोवाट मॉडल पर काम करता है। ट्रेसा ने आज एक नया वैरिएंट VO पेश किया है। 2 इसकी ‘वी’ रेंज में।
यह ट्रक न केवल एक इलेक्ट्रिक ट्रक है, जिसका लक्ष्य जीवाश्म ईंधन खरीदारों के लिए एक विकल्प लाना है, बल्कि एक उन्नत इलेक्ट्रिक वाहन भी है, जिसमें ट्रेसा द्वारा उपयोग की जाने वाली डेटा सेंसिंग तकनीक के कारण 3 डी में भारी वाहन की स्थिति जानने के लिए कैमरे और लिडार सिस्टम शामिल है।
ट्रकों की कीमत के बारे में श्रवण ने कहा, यह 200 किमी रेंज के लिए लगभग 35 लाख रुपये – 50 लाख रुपये होने वाली है, सामान्य डीजल ट्रक की लागत, तदनुसार लागत अलग-अलग होगी। हाल ही में, ट्रेसा ने जेएफके ट्रांसपोर्टर्स से 1,000 ट्रकों का प्रीऑर्डर हासिल किया है।
एचसीवी में स्वायत्त पार्किंग
श्रवण ने ईटीऑटो को बताया, “मैं जहां भी आवश्यक हो, वहां पार्क कर सकता हूं और यहीं स्वायत्त पार्किंग आती है। हमारे पास मौजूद सेंसर और रडार सिस्टम के साथ, यह भविष्य में स्वायत्तता के लिए सक्षम है।” हालांकि, उन्होंने यह साफ कर दिया है कि कंपनी का फोकस ऑटोनॉमस ड्राइविंग पर नहीं है। यह सड़क दुर्घटनाओं से बचने के लिए स्वायत्त सुविधाएँ लेकर आया है। उन्होंने आगे कहा, स्वायत्त ड्राइविंग वर्तमान भारतीय सड़कों के लिए उपयुक्त नहीं है, और तकनीक (स्वायत्त ड्राइविंग) अभी तक परिपक्व नहीं हुई है।
“भारत में आपके पास सड़कें या गलियाँ नहीं हैं। और भारत में इसे पूरी तरह से स्वायत्त बनाने के लिए, इसे बहुत अधिक प्रशिक्षण और बहुत अधिक डेटा एकत्र करने की आवश्यकता होगी। यह वह डेटा है जिसे हमें इसे रखना शुरू करने से पहले एकत्र करना होगा, ”उन्होंने कहा।
बाजार में प्रतिस्पर्धियों के बारे में, श्रवण ने कहा, कोई ई-एचसीवी नहीं है, और जो लोग इसे सड़कों पर लाए हैं, उन्होंने अपने पुराने वाहनों को फिर से तैयार किया है। “वे इंजन बाहर निकाल देंगे, मोटर वहां लगा देंगे। मोटर के बाद आपके पास ग्यारह स्पीड गियरबॉक्स होगा, फिर नौ मीटर लंबा शाफ्ट होगा, और फिर आपके पास ड्राइववे अंतर होगा। और फिर, जब आप रेट्रोफ़िट करते हैं, तो आप कई पुरानी प्रणालियों को आगे बढ़ा रहे होते हैं। वह माउंटिंग, आवास और अलग-अलग चीजें होंगी जो बहुत अधिक वजन बढ़ाती हैं, ”उन्होंने कहा।
रोहन ने कहा, “हमारी शायद देश में एकमात्र कंपनी है जो उस बिजली (एचसीवी) पर अपनी मोटर और इन्वर्टर बना सकती है जिसके बारे में हम बात कर रहे हैं।” इसकी इन-हाउस मोटर उनके लिए खुद को दूसरों से अलग बनाने का अवसर भी लाती है। हालाँकि इससे उन्हें अपने दक्षता लक्ष्यों के साथ-साथ भारी कीमत भी चुकानी पड़ती है।
स्टार्टअप सामान्य 400 वोल्ट के बजाय 800 वोल्ट पर काम कर रहा है। इसका लक्ष्य अधिक माइलेज के साथ-साथ सबसे कुशल ट्रक बनाना है।
सड़क परीक्षण
कंपनी इसका ऑन-रोड ग्राउंड ट्रायल करने की तैयारी में है, जिसके लिए उसे अलग-अलग गाड़ियों के लिए 5 ट्रेड सर्टिफिकेट मिले हैं। एक बार जब परीक्षण सड़क पर दस लाख किमी की दूरी पार कर जाएगा, जिसे 2025 तक पूरा करने की उम्मीद है, तो कंपनी उत्पादन शुरू कर देगी। “यह वाहन के समग्र स्थायित्व, समग्र लक्ष्यीकरण और समग्र प्रदर्शन संख्याओं पर हमारे लिए वास्तविक परीक्षा होने जा रही है जिसे हम देख रहे हैं।”
उन्होंने कहा कि अज्ञात साझेदारों के साथ परीक्षण पहले ही शुरू कर दिया गया है, जो उत्पादों को स्केल करने में सहायता करेंगे। कंपनी के फिलहाल 4 पार्टनर हैं।
पार्टनर की ज़रूरतों को समझने के लिए रोड ट्रायल आयोजित किए जाते हैं। उन्होंने इसे एक उदाहरण से समझाया. “हम अपने ट्रक पर समान मात्रा में सामान लादते हैं और बिंदु A से बिंदु B तक जाते हैं। और जाने से पहले हम इसे अपने भागीदारों के साथ साझा करते हैं। यह समग्र बिजली निकास है जिसकी हम अपेक्षा कर रहे हैं। फिर हम इसे वास्तविक परीक्षण परिणाम शिष्टाचार के साथ मिलाते हैं और जो भी अंतर होता है, हम उसे अनुकूलित करने का प्रयास करते हैं। मान लीजिए, एक मेज पर मोटर बनाम एक भारतीय सड़क पर, बहुत अंतर है।
“इसलिए ऐसे कई पैरामीटर हैं जिन्हें हमें अनुकूलित करने की आवश्यकता है। बैटरी कितनी तेज़ी से ख़त्म हो रही है, बैटरी कितनी तेज़ी से गर्म हो रही है या मोटर कितनी तेज़ी से गर्म हो रही है, हम शीतलक प्रवाह को कैसे नियंत्रित कर सकते हैं? तो वह सारा तकनीकी डेटा दूर से ही कैप्चर कर लिया जाता है और यह वस्तुतः एक पहिए पर चलने वाला कंप्यूटर है। इसलिए जब भी ट्रक सड़क पर होता है, तो हम क्लाउड के माध्यम से डेटा प्राप्त करते हैं ताकि यह समझ सकें कि यह कैसा व्यवहार कर रहा है, ”उन्होंने कहा।
इंजीनियर और विश्लेषक कंपनी स्तर पर यह समझने की कोशिश करते हैं कि क्या यह अपेक्षित है या इसमें कोई विसंगति है।
फंड बढ़ाने
कंपनी ने आगामी दूसरी तिमाही, सितंबर से दिसंबर 2024 में लगभग 500 करोड़ रुपये से 1,000 करोड़ रुपये जुटाने की योजना बनाई है। इसने पहले ही आंतरिक सर्कल और निजी निवेशकों (दोस्तों, परिवार और रिश्तेदारों) से कुछ धन जुटा लिया है। और आने वाले अगले निवेश दौर के लिए तैयार है। हालांकि, सीईओ और सीटीओ ने बताया कि ये जमीन पर वाहन के प्रदर्शन, यह कितना अच्छा कर रहा है, इसका परीक्षण कैसे किया जाए, से जुड़ा हुआ है।
चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर
एक बार में कवर की जा सकने वाली रेंज के बारे में संस्थापक ने कहा, “इसलिए ग्राहकों के साथ काम करना महत्वपूर्ण है। जब कोई ग्राहक किसी रेंज को पूरा करने के लिए ट्रक खरीद रहा है, तो आपको उनसे यह जानना होगा कि वे इसे क्यों खरीद रहे हैं। इसके लिए हमें अनुकूलन करने की आवश्यकता है।”
कंपनी सार्वजनिक नेटवर्क के रूप में बी2बी (बिजनेस टू बिजनेस) क्षेत्र में अपना स्वयं का चार्जिंग नेटवर्क भी उपलब्ध कराती है, हालांकि, वे भविष्य में बी2सी पर भी स्विच कर सकते हैं।
क्या ट्रेसा अपने तकनीकी रूप से उन्नत भारी वाणिज्यिक ट्रक के साथ कठिन और अग्रणी प्रतिस्पर्धियों के खिलाफ प्रतिस्पर्धा करते हुए इस सेगमेंट में अपनी उपस्थिति स्थापित करेगी?
