मारुति सुजुकी हाल ही में दो मजबूत हाइब्रिड कारें बेचती है – एसयूवी एलिगेंट विटारा और एमपीवी इनविक्टो। कंपनी ने इस वित्तीय वर्ष में अपना पहला EV लॉन्च करने की योजना बनाई है और FY31 तक इस क्षेत्र में आंशिक बंडल मॉडल पेश करने की योजना है।
देश की सबसे बड़ी कार निर्माता मारुति सुजुकी ने कहा कि वह चालू वित्तीय युग में स्थानीय बाजार में अपना पहला इलेक्ट्रिक वाहन लॉन्च करेगी, और साथ ही उपभोक्ताओं को मजबूत हाइब्रिड, बायोगैस, फ्लेक्स गैसोलीन और सीएनजी जैसी पर्यावरण-अनुकूल प्रौद्योगिकियों को अपनाने के लिए प्रेरित करेगी जो कि देश में उत्सर्जन और गैसोलीन की खपत को कम करने के लिए विभिन्न मूल्य बिंदुओं पर उपलब्ध होना चाहिए।
मारुति सुजुकी के चेयरमैन आरसी भार्गव ने रविवार को जारी वार्षिक रिपोर्ट में कहा कि इन नई तकनीकों के खिलाफ प्रगति को बढ़ावा देने के लिए एक नीतिगत ढांचा पेट्रोल और डीजल कारों की बिक्री को कम करने में मदद करेगा, और इस तरह उत्सर्जन और ईंधन की खपत पर अंकुश लगाएगा।
भार्गव ने कहा कि भारत के वित्तीय और सामाजिक माहौल और संसाधनों की उपलब्धता को ध्यान में रखते हुए, सबसे प्रभावी रणनीति उपभोक्ताओं, अन्य तकनीकों वाली कारों और विभिन्न मूल्य सीमाओं पर व्यापार करना हो सकता है। “हम अगले कुछ महीनों में इलेक्ट्रिक कारें पेश करेंगे, जबकि इलेक्ट्रिक कारों का उपयोग बढ़ रहा है, ग्राहकों को मजबूत कारों को खरीदने के लिए प्रोत्साहित किया जाना चाहिए हाइब्रिड तकनीकया सीएनजी या इथेनॉल और बायोगैस। शुद्ध पेट्रोल और डीजल कारों का उपयोग कम से कम किया जाना चाहिए”, भार्गव ने बताया।
मजबूत हाइब्रिड ऑटोमोबाइल के साथ, जो 35-45% तक कम गैसोलीन खपत का समर्थन करेगा, भारत के पास कृषि, पशु और मानव अपशिष्ट से बायोगैस विकसित करने का अवसर है। भार्गव ने कहा, “बायोगैस पूरी तरह से नवीकरणीय है, इसमें कोई आयात सामग्री नहीं है और कुल मिलाकर, कार्बन नकारात्मक है। बायोगैस के उत्पादन से पर्यावरण को भी महत्वपूर्ण लाभ होंगे।” मारुति सुजुकी ने बायोगैस का परीक्षण उत्पादन शुरू कर दिया है जो कार्बन प्रतिरोधी है, और सहायक सरकारी नीतियों की प्रतीक्षा कर रही है जो इस ईंधन के तेजी से निर्माण में सहायता कर सकें।
भार्गव का बयान ऐसे समय आया है जब भारत में वाहन निर्माता उत्तर प्रदेश में हाइब्रिड ऑटोमोबाइल को लाभ देने को लेकर बंटे हुए हैं। मारुति सुजुकी और टोयोटा किर्लोस्कर मोटर (टीकेएम) जैसी टाइम कंपनियां कुल इलेक्ट्रिक के मुकाबले बढ़त बढ़ाने के लिए हाइब्रिड कारों पर करों को तर्कसंगत बनाने के लिए सरकार से आग्रह कर रही थीं, टाटा मोटर्स और महिंद्रा एंड महिंद्रा (एमएंडएम) जैसी अन्य कंपनियों ने तर्क दिया है कि कोई फायदा नहीं होगा। अनुप्रयुक्त विज्ञान को बदलने से बैटरी को अपनाने की गति धीमी हो जाएगी बिजली के वाहन.
भारत ईवी पर 5% की कम जीएसटी दर लगाता है, जबकि हाइब्रिड पर 28% (प्लस सेस) लगता है। कई आदेश सरकारें ईवी पर पंजीकरण शुल्क की छूट सहित अतिरिक्त प्रोत्साहन प्रदान करती हैं।
भार्गव ने कहा कि जब कुछ लोग मानते हैं कि कंपनी इलेक्ट्रिक वाहन बनाने में धीमी रही है, तो मारुति सुजुकी ने राष्ट्रीय लक्ष्यों को पूरा करने के लिए एक और अलग तरीका अपनाने का फैसला किया और “हमारे सभी अंडे एक टोकरी में नहीं रखना चाहते थे”।
सरकार ने यह भी माना है कि भारत में अन्य प्रौद्योगिकियों को महत्व देने की जरूरत है, उन्होंने कहा, “यूपी जैसे कुछ राज्यों ने पहले ही इस दिशा में कदम उठाए हैं। अब हम एक ऐसे नीतिगत ढाँचे की प्रतीक्षा कर रहे हैं जिससे पेट्रोल और डीजल जैसी सभी प्रौद्योगिकियों को बढ़ावा मिलेगा डीजल गाड़ियाँ अन्य तकनीकों का उपयोग करने वाली कारों द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।
मारुति सुजुकी हाल ही में दो मजबूत हाइब्रिड कारें बेचती है – एसयूवी एलिगेंट विटारा और एमपीवी इनविक्टो। कंपनी ने इस वित्तीय वर्ष में अपना पहला EV लॉन्च करने की योजना बनाई है और FY31 तक इस क्षेत्र में आंशिक बंडल मॉडल पेश करने की योजना है।
वैकल्पिक रूप से, इलेक्ट्रिकल ऑटोमोबाइल की शीघ्र स्वीकृति, उनकी कीमतों में सहायता और चार्जिंग बुनियादी ढांचे के स्थापित आदेश के वर्ष पर निर्भर करती है। भार्गव ने कहा, “यह काफी हद तक उत्पादन के स्थानीयकरण और बेहतर प्रौद्योगिकी से आना चाहिए।”
अलग से, उन्होंने कहा कि मारुति सुजुकी एक अलग बाजार खंड को पूरा करने के लिए अधिक एसयूवी और उच्च लागत वाली कारों का उत्पादन करेगी, कंपनी “बड़ी संख्या में लोगों की जरूरतों को कभी नहीं भूलेगी जो महंगी कारें नहीं खरीद सकते”।
अधिग्रहण लागत में तेज वृद्धि और सुविधा संपन्न स्पोर्ट्स यूटिलिटी वाहनों के लिए ग्राहकों की बढ़ती प्राथमिकता के बीच देश में छोटी कारों की बिक्री में पिछले कुछ वर्षों से गिरावट आ रही है।
भार्गव ने कहा कि भारत के यात्री वाहन बाजार की निरंतर वृद्धि के लिए छोटी कारों की बिक्री में वृद्धि आवश्यक है क्योंकि यह बाजार में पहली बार खरीदने वालों को अधिक आकर्षित करती है। भार्गव ने कहा, “कम लागत वाली छोटी कारों के निर्माण के हमारे निरंतर प्रयास अधिकांश नागरिकों की आर्थिक स्थिति और परिवहन के आरामदायक और सुरक्षित साधन रखने की उनकी आकांक्षा को मान्यता देते हैं।”
मारुति सुजुकी के प्रबंध निदेशक हिसाशी टेकुची ने कहा कि केवल 3% भारतीय समुदाय के पास कारों का स्वामित्व है। उन्होंने कहा, “मेरा सपना, या यूं कहें कि मेरा निजी मिशन, अधिक से अधिक भारतीयों को ‘गतिशीलता का आनंद’ पहुंचाना है।
