मारुति सुजुकी एर्टिगा सीएनजी के फेसलिफ्ट ने केवल अपने खेल को बढ़ाया है

सीएनजी टैंक वाली अर्टिगा हजारों लोगों का सपना रही है और एक फेसलिफ्ट ने इसकी पहले से ही तारकीय वांछनीयता को बढ़ा दिया होगा। और, ठीक वैसा ही मारुति सुजुकी ने बाहर की तरफ कुछ मोड़ देकर किया, एक नया ZXi ट्रिम पेश किया, जो अपने साथ अधिक उपकरण लाता है, और एक नया 1.5-लीटर डुअलजेट पेट्रोल इंजन धीरे-धीरे उस सीएनजी पर घूंट लेता है।

हाईवे टोल ऑपरेटर को नई Ertiga CNG के बाहरी हिस्से में अंतर नहीं दिखाई दे सकता है, लेकिन करीब से देखें और आपको एक नया क्रोमेड ग्रिल दिखाई दे। मारुति इसे ‘पंखों वाला’ डिज़ाइन कहती है, जो शैली में क्रोम को प्रदर्शित करता है। नीचे की ओर, चूंकि अब आपको ZXi ट्रिम में Ertiga CNG मिलती है, साथ ही प्रस्ताव पर फॉग लैंप भी हैं। दूसरी तरफ, सीएनजी में अब मिश्र धातु के पहिये मिलते हैं, फिर से, ZXi ट्रिम के सौजन्य से, लेकिन मारुति ने टायर के आकार को बढ़ाने से परहेज किया है जैसे कि उसने XL6 के साथ किया था, और इसके बजाय, आपको केवल 15-इंच मिश्र धातु के लिए एक नया रूप मिलता है। एक ऐसा कदम जो दृश्यों के मामले में सकारात्मक नहीं हो सकता है, लेकिन निश्चित रूप से समग्र सवारी की गुणवत्ता में सहायता करेगा। पीछे की तरफ, आपको एक क्रोम स्ट्रिप मिलेगी, जिसमें थोड़ा सा जैज़ जोड़ने की कोशिश की जा रही है, अन्यथा कोई बकवास नहीं है और साफ-सुथरा डिज़ाइन है।

मारुति सुजुकी अर्टिगा | फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था

नई Ertiga CNG के अंदर, आपके द्वारा दरवाजा खोलने से पहले पहला अपडेट आता है। इसमें अब प्रीमियम-नेस और पुश बटन स्टार्ट/स्टॉप को जोड़ते हुए बिना चाबी के प्रवेश मिलता है। डैशबोर्ड लेआउट अपरिवर्तित रहता है, लेकिन फॉक्स वुड ट्रिम को सीट फैब्रिक के साथ रिफ्रेश किया गया है। इंफोटेनमेंट सिस्टम को भी अपडेट किया गया है जिसमें अब एक टचस्क्रीन है। हो सकता है कि स्मार्टप्ले स्टूडियो में रिवर्सिंग कैमरा न हो, लेकिन इसमें अभी भी Apple CarPlay और Android Auto मिलते हैं।

एक रंगीन टीएफटी एमआईडी स्क्रीन भी है जो सीएनजी स्तर के साथ-साथ सीएनजी-टू-फ्यूल अनुपात को अन्य सामान्य जानकारी के साथ प्रदर्शित करती है। सीएनजी स्तर दो ईंधन डायलों में से एक में भी देखा जा सकता है जो स्पष्ट रूप से चिह्नित हैं। बीच की पंक्ति में यात्रियों को आराम मिलेगा क्योंकि Ertiga में काफी जगह और एक कमरे वाली बेंच सीट है। बड़ी और हवादार खिड़कियां एक हाइलाइट हैं और आप लेगरूम के लिए रिक्लाइन एंगल और सीटों की स्थिति को भी समायोजित कर सकते हैं। अतिरिक्त सुरक्षा के लिए, यह मध्य पंक्ति की सीट के नीचे एक अग्निशामक यंत्र से सुसज्जित है जो तीनों पंक्तियों से सुलभ है।

शुक्र है कि Ertiga CNG की आखिरी पंक्ति 60-लीटर CNG टैंक से अप्रभावित है। थोड़े से समायोजन के साथ छह फीट से अधिक के यात्री भी यहां आराम से लंबे घंटे बिता सकते हैं। हालाँकि, जो नुकसान होता है वह है बूट क्षमता। जबकि सीएनजी टैंक अच्छी तरह से पैक किया गया है, यह सॉफ्ट बैग के अलावा अधिक सामान को लोड करने के लिए एक संघर्ष है।

अपडेटेड Ertiga CNG में नया 1.5-लीटर K15C डुअलजेट पेट्रोल इंजन है। पेट्रोल मोड में, यह 100hp का उत्पादन करता है, लेकिन CNG मोड में, आउटपुट घटकर 87hp हो जाता है। उस ने कहा, आप इस कदम पर कभी भी कमी महसूस नहीं करेंगे। Ertiga पेट्रोल मोड में शुरू होती है और इंजन के आदर्श तापमान पर पहुंचने के बाद CNG में बदल जाती है। एक बार जब आप सेट हो जाते हैं, तो यह बिना किसी उपद्रव के दूर हो जाता है, और सीएनजी कार के कमजोर प्रदर्शन के बारे में कोई कलंक कम हो जाता है। इंजन के साथ ट्यूनिंग अच्छी तरह से कैलिब्रेटेड है और कुछ ऐसा है जिसे केवल कंपनी-फिटेड सिस्टम ही हासिल कर सकता है। ऑफ-द-लाइन प्रतिक्रियाएं प्रभावशाली हैं, और, आंशिक रूप से भी, अर्टिगा आसानी से खींचती है। वास्तव में, यदि आप एमआईडी स्क्रीन पर नज़र नहीं डालते हैं, तो आप सीएनजी मोड से पेट्रोल मोड नहीं बता पाएंगे।

एकमुश्त प्रदर्शन के मामले में, सीएनजी मोड में अर्टिगा 0-100kph से जाने के लिए 15.5 सेकेंड का समय लेती है, और पेट्रोल मोड उसी के लिए 13.9 सेकेंड लेता है। और जबकि यह बहुत धीमा लग सकता है, वास्तविक दुनिया में इन-गियर समय मायने रखता है। तीसरे गियर में 20-80kph एक मामूली डेल्टा है जिसमें CNG 0.6secs आगे बढ़ता है, जबकि चौथे गियर में 40-100kph के विभाजन के परिणामस्वरूप पेट्रोल मोड केवल 0.5secs जीत जाता है। इसलिए, पेट्रोल से सीएनजी तक बिजली में 13hp की गिरावट के बावजूद, इसके ड्राइव करने के तरीके में कोई बड़ा अंतर नहीं है।

इसके मामले में जो मदद करता है वह है 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स जो पूरी तरह से कैलिब्रेटेड है। गियर्स को अच्छी तरह से फैलाया गया है और जो इसे रेंगने की गति पर अच्छी ट्रैक्टेबिलिटी देता है। जो चीज अच्छी है वह है लाइट और प्रोग्रेसिव क्लच जो बिना किसी शर्मनाक स्टॉल के सुचारू शुरुआत में मदद करता है।

अब तक, सीएनजी से चलने वाली कार के मालिक होने का सबसे महत्वपूर्ण पहलू इसकी पॉकेट-फ्रेंडली प्रकृति है। पंप के दबाव के आधार पर 60-लीटर सीएनजी टैंक 9-9.5 किलोग्राम सीएनजी के बीच स्टोर कर सकता है। मारुति का दावा है कि अर्टिगा सीएनजी 26.11 किमी/किलोग्राम लौटाएगी, लेकिन वास्तविक आंकड़ों का पता लगाने के लिए हमने शहर और राजमार्ग ड्राइविंग के मिश्रण के साथ एक दक्षता परीक्षण किया।

मारुति सुजुकी अर्टिगा | फोटो क्रेडिट: विशेष व्यवस्था

गणित में आते हैं – 100.9 किमी मिश्रित ड्राइविंग के बाद, कार ने 4.52 किलोग्राम सीएनजी ली, जिसके परिणामस्वरूप 22.32 किमी/किग्रा की दक्षता प्राप्त हुई। और चूंकि यह कुल मिलाकर लगभग 9 किग्रा गैस ले सकता है, इसलिए सीएनजी रेंज सिर्फ 200 किमी से अधिक है। यह आंकड़ा, निश्चित रूप से, ड्राइविंग शैली, आपके द्वारा उठाए जाने वाले भार और सामान की मात्रा और, जैसा कि उल्लेख किया गया है, सीएनजी पंप पर दबाव के आधार पर अलग-अलग होगा। इस गणना से, मुंबई में प्रति किलोमीटर चलने की लागत लगभग ₹3.4 होने का अनुमान लगाया जा सकता है, जहां सीएनजी की कीमत ₹76/किलोग्राम है। चूंकि अन्य राज्यों में सीएनजी की कीमत अलग-अलग होती है, इसलिए चलने की लागत भी बदल जाएगी। हम यह भी उम्मीद करते हैं कि सीएनजी पंपों पर दर्दनाक लंबी कतारें बदल जाएं, जो एक निराशाजनक अनुभव होता है।

लंबी दूरी की एमपीवी पर अच्छी सवारी करना महत्वपूर्ण है और अर्टिगा सीएनजी, अपने भारी वजन (मानक कार से 50 किलो अधिक) के साथ, अच्छी तरह से किराए पर लेती है। एक पूर्ण भार के साथ, यह पिच नहीं करेगा और उतना ही आगे बढ़ेगा, लेकिन यह कम गति पर थड करता है; खासकर एक खाली कार के साथ। हालांकि राजमार्ग पर, तीन अंकों की गति पर स्थिरता प्रभावशाली है। हैंडलिंग इसकी विशेषता नहीं है, इसलिए हलचल भरे फीडबैक की उम्मीद करने वाले गलत हैं। यह अपने KRA के शीर्ष पर आराम और सुविधा के साथ लोगों को चलाने वाला है, और उस तर्क से पार्किंग और तीन-बिंदु मोड़ में मदद करने के लिए स्टीयरिंग सही मात्रा में प्रकाश है।

₹ 10.41 लाख और ₹ 11.54 लाख के बीच की कीमत, Ertiga अपने आप में एक सेगमेंट में है। फिलहाल किसी भी एमपीवी को कंपनी फिटेड सीएनजी किट नहीं मिलती है और यही इसकी लंबी वेटिंग लिस्ट का सबसे बड़ा कारण है। उच्च ZXi ट्रिम की उपलब्धता ने Ertiga को व्यापक दर्शकों के लिए खोल दिया है और अपडेटेड इंजन ने इसके समग्र परिशोधन और प्रदर्शन को भी सहायता प्रदान की है। हालांकि, इसकी मुख्य ताकत बेहद व्यावहारिक केबिन और इसकी पॉकेट-फ्रेंडली प्रकृति के साथ अभी भी बहुत अधिक है। यदि आप लंबी अवधि के लिए सीएनजी से चलने वाली एमपीवी के लिए बाजार में हैं, तो अपडेटेड एर्टिगा सीएनजी आपके लिए एकदम सही और एकमात्र विकल्प है।