वोल्वो XC40 न्यूनतर हो जाता है, कुशल रहता है

वोल्वो ने भारत में सीमित अवधि के लिए ₹43.20 लाख की कीमत पर XC40 फेसलिफ्ट लॉन्च किया है। यह मध्य-जीवनचक्र अद्यतन अन्य परिवर्तनों के साथ एक नया माइल्ड-हाइब्रिड पावरट्रेन और अद्यतन स्टाइल लाया है। हम इसे एक स्पिन के लिए निकालते हैं और साझा करते हैं कि वोल्वो XC40 फेसलिफ्ट कैसा है।

वोल्वो ने XC40 को इस बार अधिक कोणीय हेडलाइट्स के साथ एक तेज स्टाइल दिया है जो सिग्नेचर ‘थोर के हैमर’ एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स को बरकरार रखता है, और ग्लॉस ब्लैक में समाप्त त्रिकोणीय फॉग लैंप हाउसिंग के साथ एक नया बम्पर। बाकी तत्व सामने की ओर अपरिवर्तित रहते हैं, इसलिए इसमें क्रोम में वोल्वो लोगो और क्लैमशेल बोनट डिज़ाइन के साथ एक बड़ी, चमकदार काली ग्रिल मिलती रहती है।

साथ ही, XC40 फेसलिफ्ट ने अलॉय व्हील्स के लिए एक नया डिज़ाइन प्राप्त किया है। हालांकि, प्री-फेसलिफ्ट कार के ड्यूल-टोन डायमंड-कट डिज़ाइन की तुलना में पांच-स्पोक सिल्वर रंग के मिश्र धातु काफी सादे दिखते हैं। वॉल्वो ने ड्यूल-टोन पेंट स्कीम को भी छोड़ दिया है, जिसकी छत अब बॉडी कलर्ड है। दिलचस्प बात यह है कि XC40 फेसलिफ्ट में ब्लैक विंग मिरर और रूफ रेल्स मिलते हैं।

रियर में बदलाव न्यूनतम हैं – टेलगेट से T4 बैज चला गया है और नया B4 बैज आता है, जो इसके पावरट्रेन को दर्शाता है। दूसरा छोटा बदलाव यह है कि पुराने मॉडल पर सिल्वर के स्थान पर रियर स्किड प्लेट अब काले रंग में समाप्त हो गई है।

कुल मिलाकर, इसे पूर्ण विकसित फेसलिफ्ट के बजाय एक सूक्ष्म अद्यतन के रूप में वर्गीकृत किया जा सकता है। जबकि शार्प डिज़ाइन इसे नए प्रतिद्वंद्वियों के साथ अपडेट रखता है, हम मदद नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह सोचते हैं कि आउटगोइंग, स्पोर्टी आर-डिज़ाइन वेरिएंट एक समग्र पैकेज के रूप में बहुत बेहतर लग रहा था।

एक्सटीरियर की तरह ही XC40 के इंटीरियर में भी मामूली बदलाव किए गए हैं। केबिन में एक न्यूनतम डिजाइन है और यह उच्च गुणवत्ता वाली सामग्री से बना है। XC40 फेसलिफ्ट में डैशबोर्ड और डोर कार्ड्स पर नया, ओपन-पोर वुड इनले मिलता है, जो एसी वेंट और टचस्क्रीन के आसपास के माहौल और ग्लॉस ब्लैक डिटेलिंग को ऊपर उठाने में मदद करता है, और सेंटर कंसोल साफ-सुथरा दिखता है। हमने जिस कार का परीक्षण किया, वह पूरी तरह से ब्लैक इंटीरियर थीम के साथ आई थी, लेकिन खरीदार बेज रंग की थीम का विकल्प भी चुन सकते हैं।

चंकी, चमड़े से लिपटे स्टीयरिंग व्हील आउटगोइंग मॉडल से अपरिवर्तित है, जो कोई बुरी बात नहीं है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से, यह पैडल शिफ्टर्स को याद नहीं करता है। इस बीच, 9-इंच पोर्ट्रेट-ओरिएंटेड टचस्क्रीन अब एंड्रॉइड-आधारित सिस्टम का उपयोग करता है और एकीकृत Google सेवाएं प्राप्त करता है। इंफोटेनमेंट सिस्टम अपने संचालन में धीमा है, लेकिन यह भ्रमित हो सकता है और इसे समझने में कुछ समय लगता है।

इसके अलावा, एचवीएसी नियंत्रण अभी भी टचस्क्रीन में स्थित हैं, और जबकि इसे ढूंढना आसान है, यह भौतिक बटन जितना सुविधाजनक नहीं है। वोल्वो ने 12.3 इंच के डिजिटल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर के ग्राफिक्स को अपडेट करने का अवसर भी लिया है, और अंदर पर एकमात्र अन्य उल्लेखनीय परिवर्तन नया क्रिस्टल गियर लीवर है।

समर्थन और कुशनिंग के मामले में आगे की सीटें उत्कृष्ट हैं और इलेक्ट्रिक एडजस्टेबिलिटी का भार प्रदान करती हैं। ड्राइवर की सीट में मेमोरी फंक्शन भी मिलता है, लेकिन गर्म और हवादार सीटें गायब हैं, जो अच्छा होता।

पीछे की तरफ, अच्छी मात्रा में जगह है और सीटें आरामदेह हैं, लेकिन बैकरेस्ट थोड़ा ऊपर की ओर आता है। ऑल-ब्लैक थीम भी आपको अभिभूत कर सकती है, लेकिन बड़ा पैनोरमिक सनरूफ इसे कम करने के लिए बहुत कुछ करता है। इसके अलावा, XC40 के बूट को एक सपाट फर्श मिलता है और सप्ताहांत में छुट्टी के लिए सामान आसानी से निगल सकता है।

फीचर्स की बात करें तो XC40 फेसलिफ्ट में PM 2.5 एयर प्यूरीफायर, लेदर अपहोल्स्ट्री, पावर्ड टेलगेट, LED लाइटिंग, कनेक्टेड कार टेक, Apple CarPlay, 14-स्पीकर 600W Harman Kardon ऑडियो सिस्टम, वायरलेस चार्जिंग और टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम मिलता है।

XC40 फेसलिफ्ट में सात एयरबैग, फ्रंट और रियर पार्किंग सेंसर, रियर कैमरा, अडेप्टिव क्रूज़ कंट्रोल, कोलिजन मिटिगेशन सपोर्ट, लेन कीप असिस्ट, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर, हिल-स्टार्ट असिस्ट और हिल-डिसेंट कंट्रोल सहित सुरक्षा उपकरणों की एक विस्तृत श्रृंखला मिलती है। जबकि XC40 की ADAS सुविधाएँ अच्छी तरह से काम करती हैं, केवल सीमित स्थान हैं जहाँ आप उनका उपयोग कर सकते हैं।

शायद वोल्वो XC40 में सबसे बड़ा बदलाव हुड के तहत हुआ है। इंजन वही 2.0-लीटर, चार-सिलेंडर T4 टर्बो-पेट्रोल इकाई है, जिसने आउटगोइंग मॉडल पर ड्यूटी की थी, लेकिन इस फेसलिफ्ट पर इसे 48V माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम प्राप्त हुआ है, जो ड्राइविंग अनुभव को प्रभावित करता है। निष्क्रिय होने पर, चार-पॉट मोटर एक परिष्कृत इकाई बनी रहती है, जिसमें केबिन में बमुश्किल कोई ध्वनि या कंपन फ़िल्टर होता है।

आउटपुट के मामले में, इंजन ने केवल 7hp (197hp) प्राप्त किया है, जबकि टॉर्क 300Nm पर पहले जैसा ही रहता है। हालाँकि, यह B4 माइल्ड-हाइब्रिड निवर्तमान T4 संस्करण की तुलना में अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करता है। आप महसूस कर सकते हैं कि हाइब्रिड सिस्टम तेज करते समय सहायता कर रहा है और इसने लाइन से प्रतिक्रिया को बेहतर बनाने में भी मदद की है। इंजन रेडलाइन तक सफाई से खींचता है और इसकी डिलीवरी में भी काफी रैखिक है।

प्रदर्शन में सुधार के अलावा, माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम से भी XC40 की ईंधन दक्षता में सुधार की उम्मीद है। हालांकि, वोल्वो ने अभी तक एक आधिकारिक आंकड़ा प्रकट नहीं किया है और हमें अभी तक ईंधन दक्षता चक्र पर इसका परीक्षण नहीं करना है।

पावर केवल 8-स्पीड टॉर्क कन्वर्टर ऑटोमैटिक गियरबॉक्स के माध्यम से आगे के पहियों तक पहुंचाई जाती है। जबकि गियरबॉक्स अपने संचालन में पर्याप्त सहज है, यह प्रतिक्रिया देने में तेज नहीं है। हालांकि, रिस्पॉन्सिव इंजन बॉक्स की कुछ कमियों को छिपाने में मदद करता है। गियरबॉक्स के लिए एक मैनुअल मोड भी है, जो क्रिस्टल गियर लीवर के माध्यम से संचालित होता है, लेकिन यह आकर्षक नहीं लगता है।

सवारी के संदर्भ में, XC40 फेसलिफ्ट उच्च गति पर अपनी स्थिरता से प्रभावित करता है, लेकिन सड़क के टूटे हुए पैच पर कम गति पर सवारी थोड़ी दृढ़ महसूस होती है। हालांकि, यह कभी भी असहज नहीं होता क्योंकि झटके शायद ही कभी अंदर से फिल्टर होते हैं और केबिन बाहरी दुनिया से अच्छी तरह से अछूता रहता है।

जब हैंडलिंग की बात आती है तो XC40 फेसलिफ्ट कोई बीएमडब्ल्यू X1 नहीं है, लेकिन यह झुकने के आसपास आत्मविश्वास महसूस करता है। बॉडी रोल अच्छी तरह से निहित है, स्टीयरिंग लगातार महसूस करता है और प्रस्ताव पर भी अच्छी मात्रा में पकड़ है। स्टीयरिंग के लिए भी दो तरीके हैं, और जब वे वजन बढ़ाने में मदद करते हैं, तो वे फीडबैक के मामले में ज्यादा कुछ नहीं जोड़ते हैं।

वोल्वो XC40 फेसलिफ्ट सिंगल, फुल-लोडेड वैरिएंट में उपलब्ध है, जिसकी कीमत ₹43.20 लाख (शुरुआती, एक्स-शोरूम, भारत) है और इसके 45.90 लाख (आउटगोइंग XC40 T4 से ₹1.40 लाख अधिक) तक बढ़ने की उम्मीद है। ) परिचयात्मक अवधि के बाद, इसकी कीमत मर्सिडीज-बेंज जीएलए 200 (₹44.90 लाख) और हाल ही में पेश की गई ऑडी क्यू3 प्रीमियम प्लस (₹44.89 लाख) सहित प्रतियोगियों के बराबर होगी।

जहां यह पीछे है, हालांकि पीछे की सीट आराम है और इसका सर्विस नेटवर्क अपने जर्मन प्रतिद्वंद्वियों की तरह व्यापक नहीं है। इसके अलावा, वोल्वो XC40 सुरक्षित और पूर्वानुमेय सड़क शिष्टाचार के साथ एक अच्छी दिखने वाली एसयूवी बनी हुई है और फेसलिफ्ट द्वारा लाए गए वृद्धिशील परिवर्तन केवल पहले से ही प्रभावशाली पैकेज में जोड़ते हैं। इसके अलावा, माइल्ड-हाइब्रिड सिस्टम इसे और भी अधिक चलाने योग्य बनाता है और दक्षता में भी मदद करेगा

यदि आप एक आरामदायक, अच्छी तरह से सुसज्जित लक्ज़री क्रॉसओवर की तलाश में हैं, तो यह निश्चित रूप से देखने लायक है।