हंटर 350: नए लोगों के लिए आरई का स्वागत है

Royal Enfield के पास हंटर 350 के पीछे बहुत कुछ है, जो ब्रांड के ग्राहक आधार को व्यापक बनाने और व्यापक दर्शकों को आकर्षित करने के लिए है। हंटर 350 में क्लासिक ब्रिटिश रोडस्टर डिज़ाइन है और यह कई रंग योजनाओं में उपलब्ध है। यह आरई के चिकने और टॉर्की 350cc जे-सीरीज़ इंजन द्वारा संचालित है और ₹ 1.50 लाख (एक्स-शोरूम) की शुरुआती कीमत पर आता है। कागज पर यह काफी सम्मोहक प्रतीत होता है, लेकिन केवल एक पूर्ण सड़क परीक्षण ही यह निर्धारित करेगा कि हंटर 350 क्या है।

हंटर 350 को आपके विशिष्ट रेट्रो रोडस्टर की तरह दिखने के लिए स्टाइल किया गया है और इसमें एक गोल हैलोजन हेडलैंप, टियरड्रॉप के आकार का ईंधन टैंक, एक फ्लैट सीट, हंटर 350 ब्रांडिंग के साथ एक छोटा साइड पैनल और एक गोल टेल-लैंप के साथ एक साफ टेल सेक्शन है। हमने जिस मॉडल का परीक्षण किया वह डैपर ऐश रंग योजना में उच्च मेट्रो संस्करण था, जो हमें लगता है कि यह मोटरसाइकिल विशेष रूप से अच्छी तरह से उपयुक्त है। ऑफर पर एंट्री-लेवल रेट्रो वैरिएंट भी है, जिसमें सिंपल पेंट स्कीम और वायर स्पोक व्हील मिलते हैं। गुणवत्ता के मामले में, हमने कीमत बिंदु को देखते हुए, हंटर पर पेंट फिनिश और स्विचगियर को विशेष रूप से अच्छा पाया।

एक ऐसा क्षेत्र जहां हंटर थोड़ा कम हो जाता है, वह है उपकरण स्तर, क्योंकि टीवीएस रोनिन जैसी कोई चीज समान कीमत के लिए बेहतर ढंग से सुसज्जित है। मेट्रो वेरिएंट में 17 इंच के अलॉय, एक यूएसबी चार्जिंग पोर्ट, दो ट्रिप मीटर, डुअल-चैनल एबीएस, एक वैकल्पिक ट्रिपर नेविगेशन पॉड, हैजर्ड लाइट और एक एलईडी टेल-लैंप मिलता है। बेस रेट्रो वैरिएंट और भी कम सुसज्जित है, जिसमें एक सरल इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर, रियर ड्रम ब्रेक के साथ सिंगल-चैनल ABS, स्लिमर टायर, एक हैलोजन टेल-लाइट, आयताकार संकेतक और एक ट्यूबलर ग्रैब रेल है।

जैसा कि आधुनिक रॉयल एनफील्ड के मामले में है, हंटर 350 के लिए चुनने के लिए कई एक्सेसरीज़ हैं। खरीदार अपने हंटर 350 को अपनी इच्छानुसार कस्टमाइज़ कर सकते हैं, जिसमें बार-एंड मिरर, एलईडी संकेतक, पैसेंजर बैकरेस्ट सहित एक्सेसरीज़ कैटलॉग शामिल हैं। विंडस्क्रीन, इंजन गार्ड, लगेज, सीटें और यहां तक ​​कि एक साफ सुथरा, जो ब्रांड के लिए पहली बार है।

नई हंटर 350 सीटों के खूंटे थोड़े पीछे के सेट हैं और हैंडलबार तक थोड़ी पहुंच है। कुल मिलाकर, इसे स्पोर्टीनेस के संकेत के साथ एक आरामदायक राइडिंग पोजीशन के रूप में वर्णित किया जा सकता है। लंबा सवार इसे काफी जगहदार लगेगा, लेकिन अपेक्षाकृत कम 790 मिमी सीट का मतलब यह भी है कि यह आराम से छोटी सवारियों के लिए उपयुक्त होगा। हालांकि, यह पीछे बैठने वालों के लिए उतना आरामदायक नहीं है, क्योंकि सीट विशेष रूप से बड़ी नहीं है।

चलते-चलते, हंटर 350 अपने पैरों पर हल्का महसूस करता है, जो कोई आश्चर्य की बात नहीं है, यह देखते हुए कि उसने क्लासिक 350 पर 14 किग्रा वजन कम किया है जिसके साथ वह अपने प्लेटफॉर्म को साझा करता है। इसके अलावा, चेसिस में किए गए आरई परिवर्तन भी एक भूमिका निभाते हैं, यह देखते हुए कि हंटर अभी भी बिल्कुल हल्का नहीं है, 181 किग्रा पर। क्लासिक की तुलना में 20 मिमी छोटा व्हीलबेस, 17 इंच के पहिये और चौड़े हैंडलबार, सभी हंटर 350 को फुर्तीली मशीन की तरह महसूस कराने में मदद करते हैं। जैसे, हंटर 350 पूरी तरह से शहर की सीमा में घर जैसा लगता है। हंटर मोड़ के आसपास भी काफी मनोरंजक है, क्योंकि यह बिना अधिक प्रयास के जल्दी से मुड़ जाता है और इसकी अच्छी पकड़ होती है। इसके अलावा, मोटरसाइकिल अनुमानित और कोनों में स्थिर है, जो इस सेगमेंट में नए सवारों के लिए आत्मविश्वास से प्रेरित होगी।

हालांकि, हंटर 350 की राइड क्वालिटी मिली-जुली है। मोटरसाइकिलों पर निलंबन कर्तव्यों को 41 मिमी टेलीस्कोपिक फोर्क अप फ्रंट और पीछे प्रीलोड-एडजस्टेबल ट्विन शॉक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, लेकिन यह हार्डवेयर नहीं है जो मुद्दा है, यह सेट-अप है। जबकि सामने का छोर अच्छा और शोषक लगता है, पिछला हिस्सा असामान्य रूप से कठोर लगता है। सड़क के टूटे हुए हिस्से और असमान विस्तार जोड़ों पर जाने में काफी असहजता महसूस हो सकती है, चाहे वह धीमी गति से हो या तेज गति से।

ब्रेक के संदर्भ में, हंटर 350 मेट्रो के दोनों सिरों पर डिस्क और डुअल-चैनल ABS में पर्याप्त स्टॉपिंग पावर है, लेकिन यह लीवर पर थोड़ा और महसूस कर सकता था। हमारे परीक्षण में, हंटर 16.18 मीटर में 60kph से एक मृत पड़ाव पर आने में कामयाब रहा। हंटर 350 का 150 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस भी कम लगता है, लेकिन हमें स्पीड बम्प्स पर बेली स्क्रैपिंग के साथ किसी भी समस्या का सामना नहीं करना पड़ा।

J-सीरीज मॉडल होने के नाते, हंटर 350 में वही 349cc, सिंगल-सिलेंडर इंजन मिलता है जो Classic और Meteor 350s को पावर देता है। यह 20hp और 27Nm का आउटपुट देता है, जो इस आकार की बाइक के लिए पर्याप्त है, और 5-स्पीड गियरबॉक्स के साथ आता है। आरई का कहना है कि उसने हंटर की विशेषताओं के अनुरूप इंजन की मैपिंग को बेहतर ढंग से बदल दिया है और इस प्रकार यह अन्य दो की तुलना में थोड़ा अधिक प्रतिक्रियाशील महसूस करता है। इंजन अपने आप में एक चिकनी और टॉर्की इकाई है और इसमें एक अच्छा लो-एंड पुल है, यह शायद ही कभी तनाव महसूस करता है और इस हंटर पर एक अच्छा रसीला स्वर है।

हंटर 350 4.95 सेकेंड में 0-60kph की रफ्तार पकड़ लेती है, जो उल्का और क्लासिक से तेज है, और यह गियर में भी तेज है, लेकिन यह वास्तव में ऐसा नहीं है। हंटर आराम से सवारी करना पसंद करता है और ट्रिपल-डिजिट गति पर सहज महसूस करता है। क्लच लीवर क्लासिक और उल्का की तुलना में बहुत भारी, यहां तक ​​कि भारी लगता है, और पीक ऑवर ट्रैफिक में आने पर यह दर्दनाक हो सकता है।

हमारे ईंधन-दक्षता परीक्षण में, हंटर 350 ने शहर में 30.61kpl लौटाया, जो वास्तव में इसके जे-प्लेटफ़ॉर्म भाई-बहनों से मिले आंकड़ों से थोड़ा कम है। हालांकि, हंटर हाईवे ईंधन दक्षता के मामले में बेहतर होने के कारण इसकी भरपाई करता है, जो कि 39.84kpl और क्लासिक और उल्का दोनों से अधिक है।

कुछ मौजूदा आरई मालिक अभी भी बड़े और धीमे क्लासिक और उल्का पसंद कर सकते हैं, लेकिन हंटर 350 उन खरीदारों के लिए है जो रॉयल एनफील्ड फोल्ड में प्रवेश करना चाहते हैं और ऐसी मोटरसाइकिल नहीं चाहते हैं जो सवारी करने के लिए डराने वाली या बोझिल हो।

रॉयल एनफील्ड हंटर 350 की कीमत ₹ 1.50 लाख और ₹ 1.69 लाख के बीच है, इसकी कीमत होंडा सीबी 350 आरएस से काफी कम है और 225 सीसी, टीवीएस रोनिन के बराबर है। आरई एक आकर्षक और किफायती मोटरसाइकिल बनाना चाहता था जो ब्रांड के लिए व्यापक दर्शकों को आकर्षित करने में सक्षम हो, और हंटर ठीक ऐसा ही करता है।