इनलाइन-फोर इंजन साउंड और रेट्रो फील वाली बाइक को सड़क पर देखना असंभव होगा
इनलाइन-फोर इंजन साउंड और रेट्रो फील वाली बाइक को सड़क पर देखना असंभव होगा
एक इनलाइन-चार इंजन में कम से कम भारत में संभवतः सबसे विशिष्ट ध्वनियों में से एक है। सुजुकी कटानाइसलिए, जब मोटरसाइकिल खरीदने के फैसले की बात आती है तो कुछ लोगों के लिए एक महत्वपूर्ण मानदंड की जांच करने का प्रबंधन करता है। हालाँकि, वह मीठा इंजन नोट पूरी तस्वीर को चित्रित नहीं करता है कि यह कितनी प्यारी मोटरसाइकिल है।
पृष्ठभूमि की जांच
सुजुकी ने 2019 में नई कटाना को पेश किया और भारत में 2020 ऑटो एक्सपो में दिलचस्पी दिखाने के लिए इसे प्रदर्शित किया। हालाँकि, BS6 उत्सर्जन मानदंड आसन्न थे, यही वजह है कि हमें सुजुकी द्वारा इंजन को अपडेट करने तक इंतजार करना पड़ा। अब, अपने BS6 अवतार में, बाइक को न केवल मैकेनिकल बल्कि कॉस्मेटिक अपडेट भी प्राप्त हुए हैं और यह आकर्षक लग रहा है।
डिजाइन टीम ने 1981 कटाना को संदर्भित किया है और कई मायनों में नई बाइक उस पुराने युग के आकर्षण को बरकरार रखते हुए मूल के विकास की तरह दिखती है। यह बॉडीवर्क के आकार से स्पष्ट रूप से स्पष्ट है जिसमें बड़े पैमाने पर सपाट सतह और नाक से पूंछ तक चलने वाली तलवार की तेज रेखाएं शामिल हैं। इसके ऊपर एक छोटी विंडस्क्रीन के साथ आयताकार हेडलाइट, नुकीले एलईडी स्थिति रोशनी और सेमी-फेयरिंग और ईंधन टैंक का निर्बाध दिखने वाला समामेलन डिजाइन तत्व हैं जो ध्यान आकर्षित करते हैं।
सामने के छोर के विपरीत, मध्य और पूंछ खंड न्यूनतम लेकिन शानदार ढंग से निष्पादित हैं। 2022 के लिए, सुजुकी ने रंग-समन्वित एनकेई मिश्र धातु पहियों के साथ नए रंगमार्ग भी पेश किए हैं जो साफ-सुथरे दिखते हैं। रेट्रो थीम को जारी रखते हुए, एलसीडी इंस्ट्रूमेंट क्लस्टर काफी पुराना लगता है और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली सभी जानकारी के बावजूद, सूरज के ऊपर होने पर इसे पढ़ना मुश्किल होता है। सुजुकी ने इस मॉडल में समायोज्य तीव्रता के साथ एक नारंगी-लाल बैकलाइट पेश करके समस्या का समाधान करने की कोशिश की है।
यह बाइक जापानी तलवार कटाना की तरह तेज दिखती है, इस प्रकार नाम के अनुरूप है। इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि जिस क्षण आप इसे देखते हैं, आपको पुरानी यादों का झटका लगता है। यदि आप 80 या 90 के दशक के बच्चे हैं, तो आप उस भावना से संबंधित होंगे।
काठी से
हालांकि, कटाना का डिजाइन पूरी तरह से फॉर्म ओवर फंक्शन का मामला नहीं है। एक बार इसके 825 मिमी पर्च पर बैठने के बाद, राइडिंग पोजीशन स्पोर्टी और आरामदेह महसूस होती है। आप आसानी से काम पर जा सकते हैं या अपनी पसंदीदा पहाड़ी सड़क या रेस ट्रैक पर कोनों पर हमला कर सकते हैं। वास्तव में, स्थिति एक आरामदायक टूरिंग मशीन बनाती है। चेतावनी 12-लीटर ईंधन टैंक है जो लगभग 120-140 किमी रेंज या उससे कम के बराबर है यदि आप उत्साही सवारी करते हैं। एक लंबी यात्रा के दौरान ईंधन के रुकने की संख्या एक बड़ी अड़चन हो सकती है। इसके अलावा, स्ट्रीट-नग्न मानकों के अनुसार पर्याप्त स्टीयरिंग लॉक नहीं है, इसलिए तंग यू-टर्न तीन-बिंदु मोड़ बन जाएंगे।
एक समायोज्य क्लच लीवर अच्छा होता, क्योंकि ब्रेक लीवर को समायोजित किया जा सकता है। फिर भी, कटाना में इंजन संभवतः अब तक का सबसे बड़ा इंजन है और इंजीनियरिंग का चमत्कार है। नई कटाना के मूल में प्रसिद्ध सुजुकी K5, इनलाइन-चार सिलेंडर इंजन है। यह अनिवार्य रूप से 15 साल से अधिक पुराना है और समय पर अपडेट ने यह सुनिश्चित किया है कि यह ऐसे युग में मौजूद रहे जहां उत्सर्जन मानदंड पहले से कहीं अधिक सख्त हैं।
2022 के लिए, इसमें नए कैम प्रोफाइल, नए वाल्व स्प्रिंग्स, इलेक्ट्रॉनिक थ्रॉटल बॉडी, एक नया क्लच और एग्जॉस्ट सिस्टम मिलता है। रेडलाइन में 10,000rpm से 11,000rpm पर शिफ्ट के साथ पावर 150hp से 152hp हो गई है। इंजन मजबूत बॉटम-एंड टॉर्क और एक व्यापक और साथ ही स्मूथ टॉर्क कर्व भी पैदा करता है।
ये सभी परिवर्तन एक साथ एक विशेष अनुभव प्रदान करने के लिए आते हैं, जिससे यह स्पष्ट हो जाता है कि सुजुकी ने अभी तक इस इंजन पर प्लग क्यों नहीं खींचा है। सबसे पहले, इसमें बहुत सारे बॉटम-एंड ग्रंट हैं, इसलिए हाई-गियर, लो-स्पीड, आलसी राइडिंग परेशान नहीं करने वाली है। वास्तव में, सुजुकी की कम आरपीएम सहायता आपको थ्रॉटल को खोलने की आवश्यकता के बिना धीमी गति से क्रॉल करने देती है।
मिडरेंज काफी पंची और रिस्पॉन्सिव है, लेकिन जब आप इसे 7,000rpm से आगे ले जाते हैं, तब ही सभी नरक ढीले हो जाते हैं। इंटेक हॉवेल, चीखने-चिल्लाने वाला निकास और क्षितिज की दृष्टि से आपकी ओर आने वाली गति से सब कुछ एक ऐसा अनुभव है जो आपको पूरी तरह से रोमांचित कर देगा। स्टैंडर्ड अप/डाउन क्विकशिफ्टर यह भी सुनिश्चित करता है कि बाइक के निरंतर त्वरण में मुश्किल से एक ठहराव हो।
आपको टैको बार रेस को प्रत्येक गियर में 12,000rpm रेडलाइन पर जाने देने के लिए बहादुर होना होगा क्योंकि जिस दर से गति इतनी तेज होती है, आप आसानी से खुद को कानूनी सड़क गति के गलत पक्ष में पाएंगे।
तीन राइड मोड – ए, बी, सी – और एक स्विचेबल फाइव-स्टेप ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम आपको अपने आप को एक पेड़ से टकराने से रोकता है। तीन राइड मोड पीक पावर आउटपुट में बदलाव किए बिना पावर डिलीवरी को नियंत्रित करते हैं। उदाहरण के लिए, मोड सी में सबसे कोमल थ्रॉटल रिस्पॉन्स है और गीली सड़कों पर यह आसान साबित हुआ है।
दूसरी ओर, कर्षण नियंत्रण प्रणाली अच्छी तरह से काम करती है। हालांकि यह स्तर 5 में अचानक से हस्तक्षेप करता है, जब यह अधिकतम अलर्ट पर होता है, तो यह निचली सेटिंग्स में बहुत अधिक पारदर्शी होता है।
संतुलन का बोध
एडजस्टेबल सस्पेंशन के साथ एक अच्छा चेसिस उस खूबसूरत इंजन के पूरक के रूप में है, जो फिर से GSX-S1000 स्ट्रीट पर नग्न जैसा ही है। यह अच्छी तरह से संतुलित है और एक बार लुढ़कने के बाद आपको 217 किग्रा का कर्ब वजन महसूस नहीं होता है।
इसके अलावा, बॉक्स से बाहर, निलंबन सवारी और हैंडलिंग के बीच एक अच्छा संतुलन प्रदान करता है; लीटर-क्लास स्पोर्टबाइक के लिए कटाना की सवारी की गुणवत्ता वास्तव में प्रभावशाली है।
हैंडलिंग भी काफी अनुमानित है और मोटरसाइकिल कोनों के आसपास लगा हुआ लगता है। हालांकि, डनलप स्पोर्टमैक्स रोडस्पोर्ट 2 टायर जो इस बाइक के साथ जहाज करते हैं, निराश हैं। वे केवल तेज गति से सवारी करते समय आपको आवश्यक पकड़ और प्रतिक्रिया प्रदान नहीं करते हैं, विशेष रूप से गीले में। शुक्र है कि 140mm का ग्राउंड क्लीयरेंस कोई समस्या साबित नहीं हुआ।
ब्रेक की बात करें तो – रेडियल माउंटेड ब्रेमबोस फ्रंट में और निसिन मजबूत ब्रेकिंग प्रदान करते हैं, जिससे बाइक काफी प्रभावी ढंग से रुक जाती है। ब्रेक लीवर का लकड़ी का अनुभव, ब्रेक पैड की पसंद और रेडियल यूनिट के बजाय एक अक्षीय मास्टर सिलेंडर के उपयोग के लिए नीचे हो सकता है। इसके अलावा, सुजुकी अपनी स्पोर्टी मोटरसाइकिलों पर रबर ब्रेक लाइनों के साथ बनी रहती है, और यदि आप बार-बार आक्रामक ब्रेक लगाना अपनी सवारी शैली का हिस्सा हैं, तो आप उन्हें स्टील की लट वाली लाइनों से बदलना चाहेंगे।
मनी ट्रांसफर
कुछ नियो-रेट्रो मोटरसाइकिलें हैं जो इस मोटरसाइकिल की तरह पुरानी यादों की एक मजबूत भावना पैदा करती हैं और कटाना का डिज़ाइन इसके लिए काफी हद तक जिम्मेदार है। युगल कि एक इंजन के रत्न के साथ-साथ एक प्यारी चेसिस और आपके पास जो कुछ भी है वह वास्तव में वांछनीय लीटर-क्लास मोटरसाइकिल है। हालांकि जापान से इसकी निकटतम 1,000cc प्रतियोगिता, Kawasaki Ninja 1000 SX की तुलना में इसकी कीमत लगभग ₹2 लाख अधिक है, खर्च किया गया पैसा अतिरिक्त शक्ति, चरित्र और उत्साह के लिए इसके लायक है।
इसलिए, यदि आपका दिल एक नियो-रेट्रो मशीन पर सेट हो गया है या पुरानी यादों में आप टिकट खरीदते रहते हैं, तो सुजुकी कटाना अतीत को देखना असंभव है।
