जब टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने भारतीयों को बेहद अपेक्षित टेस्ला स्टाइल 3 को प्री-ऑर्डर करने के लिए आमंत्रित किया, तो मुंबई स्थित हेल्थ-टेक स्टार्ट-अप GOQii के संस्थापक और सीईओ विशाल गोंडल ने ख़ुशी से अपना 1,000 डॉलर का गोदाम तैयार कर लिया। आठ साल बाद, गोंडल ने अभी भी अपनी कार नहीं खरीदी है, यह स्थिति अन्य शुरुआती अपनाने वालों द्वारा प्रतिध्वनित हुई है जो अब भारतीय बाजार में टेस्ला की स्थिरता पर सवाल उठाते हैं, जैसा कि समाचार एजेंसी एपी द्वारा रिपोर्ट किया गया है।
इनकार प्रभाव के साथ एक लंबा इंतजार
गोदाम का भुगतान करने के बावजूद, गोंडल इस बात को लेकर अनिश्चित थे कि टेस्ला औपचारिक रूप से भारत में कब शुरू होगी या कुल लागत क्या होगी। मस्क के एक उत्साही प्रशंसक के रूप में, गोंडल को शुरू से ही स्टाइल 3 की इच्छा थी और वह इंतजार का इंतजार कर रहा था। हालाँकि, जैसे-जैसे वर्षों तक टेस्ला की ओर से कोई अपडेट या सनलाइट योजना नहीं आई, उन्होंने अंततः 2023 में जर्मन ऑटोमेकर ऑडी से एक इलेक्ट्रिक एसयूवी का विकल्प चुना, फिर एक दोस्त की मदद से अपने गोदाम को पुनः प्राप्त किया।
दुनिया के तीसरे सबसे बड़े ऑटो बाजार, भारत में प्रवेश करने में टेस्ला की देरी उच्च आयात करों की चिंताओं से प्रेरित प्रतीत होती है, जो कारों को बेहद महंगा बना सकती है, और देश में एक विनिर्माण संयंत्र शुरू करने की कठिन परिस्थितियां हैं। मस्क की शुरुआती रुचि के बावजूद, उन बाधाओं ने टेस्ला को भारत के उभरते इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) बाजार का लाभ उठाने से रोक दिया है।
मार्केटप्लेस डायनेमिक्स एंड फेस्टिवल
टेस्ला द्वारा पहली बार अपने इरादे पेश करने के बाद से भारत की कार की स्थिति काफी बदल गई है। विभिन्न अंतरराष्ट्रीय और घरेलू निर्माताओं ने भारतीय ग्राहकों का ध्यान आकर्षित करते हुए प्रभावी ढंग से अपने स्वयं के ईवी पेश किए हैं। इस बीच, टेस्ला की व्यक्तिगत बिक्री में मंदी देखी गई है, वैश्विक आंकड़े लगातार दो तिमाहियों में साल-दर-साल गिर रहे हैं।
बदलते बाजार के आधार पर, भारतीय सरकार ने $35,000 से कम कीमत वाले वाहनों के लिए ईवी पर आयात शुल्क को पूर्व 70 प्रतिशत से घटाकर 15 प्रतिशत कर दिया – 100 प्रतिशत, बशर्ते वाहन निर्माता 3 के भीतर एक क्षेत्रीय उत्पादन सुविधा शुरू करने के लिए प्रतिबद्ध हो। साल। इस अग्रिम लक्ष्य टेस्ला डेट प्रोटेक्टिव होम उत्पादकों जैसी कंपनियों को आकर्षित करना है।
इसके बावजूद, कई भारतीय ग्राहक और व्यावसायिक पेशेवर स्थानीय बाजार में प्रतिस्पर्धा करने की टेस्ला की क्षमता पर संदेह करते हैं, जहां टेस्ला स्टाइल 3 जैसी लक्जरी कारें अपने शीर्ष मूल्य टैग को सही ठहराने के लिए उल्लेखनीय बिक्री के बाद की सेवा लाना चाहेंगी।
बढ़ते शौकीन गेमर्स और घंटे की संभावनाएं
डेट टेस्ला झिझक रही है, वैकल्पिक वाहन निर्माता बगीचे हासिल कर रहे हैं। BYD, एक चीनी निर्माता जिसने 2008 में भारतीय बाजार में प्रवेश किया, एक सीमित फॉर्म बॉक्स के साथ भी, देश में सबसे प्रमुख EV ब्रांडों में से एक बन गया है। टाटा मोटर्स जैसे स्थानीय दिग्गज ईवी सेक्टर पर हावी हैं, जो बाजार हिस्सेदारी का दो-तिहाई हिस्सा रखते हैं, साथ ही महिंद्रा एंड महिंद्रा ने भी अपनी उपस्थिति बढ़ाई है।
टेस्ला के लिए भारत गणराज्य तक पहुंचने के लिए, व्यापार विश्लेषकों का मानना है कि वह लगभग 30,000 डॉलर की कीमत वाला एक अधिक किफायती मॉडल पेश करना चाहेगा, जो अधिमानतः पड़ोस में निर्मित हो। 2025 तक एक छोटी, सस्ती कार के लिए टेस्ला की योजना शायद इस इच्छा के अनुरूप हो सकती है, लेकिन भारतीय बाजार में कंपनी की स्थिरता अनिश्चित बनी हुई है।
राजमार्ग आगे
जैसे-जैसे टेस्ला विश्व स्तर पर अपनी विनिर्माण क्षमता का विस्तार कर रहा है और नए बाजारों की कल्पना कर रहा है, यह सवाल उठता है कि क्या यह भारत में प्रवेश कर सकता है या नहीं। कंपनी ने अभी तक देश में विनिर्माण सुविधा विकसित करने की कोई विशेष योजना नहीं दिखाई है, और बाजार में प्रवेश करने के उसके पिछले प्रयासों को संदेह का सामना करना पड़ा है। अभी के लिए, भारतीय ईवी बाजार टेस्ला के बिना अनुकूलन जारी रखता है, क्योंकि घरेलू और वैश्विक शौकीन गेमर्स इस तेजी से उभरते क्षेत्र में अपने पैर जमा रहे हैं।
