भारतीय खरीदारों की नवीनतम मांग V2X (ऑटोमोबाइल-टू-ऑटोमोबाइल) युग है। एक द्विदिशीय युग जो ऑटोमोबाइल और उसके पर्यावरण दोनों की मदद कर रहा है।
प्राचीन दिल्ली: कारों में विद्युतीकरण विजन मेगाट्रेंड में से एक बन गया है, जिसे V2X (ऑटोमोबाइल-टू-ऑटोमोबाइल) युग के साथ संलग्न ऑटोमोबाइल विकास के माध्यम से अपनाया गया है।
ऑटोमोबाइल इंडस्ट्री इंटरनेशनल ने आत्मनिर्भर उपयोग की याद दिलाते हुए इलेक्ट्रिकल और एआई-संचालित कारों में तकनीकी विस्तार को बढ़ावा देने के लिए हाथ मिलाया है।
अनुमान है कि चीन दुनिया भर पर नियंत्रण कर लेगा कनेक्टेड कार की बिक्री संयुक्त राज्य अमेरिका, भारत, जापान और जर्मनी द्वारा अपनाया गया। ग्लोबल टेक्नोलॉजी रिसर्च कंपनी काउंटरप्वाइंट के अनुसार, भारत में 2023 और 2030 के बीच अटैच्ड ऑटोमोबाइल की बिक्री में सबसे तेज वृद्धि होने की उम्मीद है।
भारतीय खरीदारों की नवीनतम मांग V2X (ऑटोमोबाइल-टू-ऑटोमोबाइल) युग है। एक द्विदिशीय युग जो ऑटोमोबाइल और उसके पर्यावरण दोनों की मदद कर रहा है। जैसा कि शीर्षक से पता चलता है, ऑटोमोबाइल में अपने वातावरण से चालक का नेतृत्व करने के लिए सेंसर, कैमरे और वाई-फाई कनेक्टिविटी (ब्लूटूथ/वाई-फाई/5जी मोबाइल प्रौद्योगिकी, और अन्य) जैसी जटिल उपयोगिता/प्रौद्योगिकियां शामिल हैं।
पश्चिम बनाम भारत
अनुभव के लिए V2X तकनीक भारत में बड़े पैमाने पर, उद्योग पेशेवरों के अनुरूप समाज को कुछ अतिरिक्त वर्षों की प्रतीक्षा करनी चाहिए। अश्विन रामचन्द्रवर्चुअल सेवाओं और उत्पादों के प्रमुख फ़ॉलो करें, परिवहन उद्योग, टाटा एलेक्सीETAuto को बताया कि भारत 3-4 वर्षों में V2X तकनीक को अपनाने की राह पर है। पश्चिम में कारों में पहले से ही V2X युग मौजूद है। भारत अनेक कारणों से पश्चिम से पीछे है।
“हमें V2X तकनीक को अपनाने के लिए सरकार की ओर से बुनियादी ढांचे की ज़रूरत नहीं है, जिसमें निश्चित रूप से कुछ समय लगेगा,” मनीष पटेलसीआईओ, जेएसडब्ल्यू एमजी मोटर इंडियाउल्लिखित। रामचंद्र के अनुसार, V2X तकनीक के साथ OTA (ओवर द ब्रीज़) अपडेट जैसे तकनीकी विकास पश्चिमी देशों में भी पाए जाते हैं, लेकिन भारत में इसे अभी तक गति नहीं मिली है।
वैश्विक रुझानों के अनुरूप, भारतीय वाहन निर्माता उपभोक्ताओं को बेहतर आभासी विकल्प प्रदान करने के लिए अपने वैश्विक समकक्षों के बराबर होने की कोशिश कर रहे हैं। पटेल ने कहा, “कनेक्टेड कार के नजरिए से हम पश्चिमी देशों की पेशकश के समान रूप से अनुरूप हैं। मुझे लगता है कि हमारे देश में प्रौद्योगिकी पश्चिम की तुलना में कहीं अधिक तेजी से परिपक्व हुई है।”
बाधाओं
यदि भारत अपने पर्यावरण में कुशल संचार के साथ एक जुड़ा हुआ ऑटोमोबाइल राष्ट्र बनना चाहता है, तो इसका बुनियादी ढांचा बिल्कुल उपयुक्त और उन्नत होना चाहिए। इस बुनियादी ढांचे के निर्माण के लिए संघीय सरकार और कुछ नियामक निकायों को हाथ मिलाने होंगे और इस विकास के लिए भारत को एक मिनट और इंतजार करना होगा।
V2I की उपयोगिता के संबंध में, रामचंद्र ने कहा, “भारत का बुनियादी ढांचा इस तकनीक को लोगों के लिए सुलभ बनाने में एक बाधा है। पश्चिमी देशों के पास यह तकनीक है और वे इससे लाभ उठा रहे हैं लेकिन भारत अभी भी खुद को तैयार कर रहा है जिसमें कुछ साल लग सकते हैं।
आधारभूत संरचना
इस तकनीक का उपयोग अमेरिका, जापान, यूरोप और चीन जैसे विकसित बाजारों में देखा जा सकता है।
इसके लिए, भारतीय ओईएम को हाथ मिलाना होगा और एक साथ आकर इसे रोडमैप में एक फीचर के रूप में शामिल करने का निर्णय लेते हुए एक संपूर्ण कंसोर्टियम बनाना होगा। भारत के बुनियादी ढांचे को विकसित करने के लिए सरकार और व्यक्तिगत यातायात निकायों को एक साथ आना होगा।
विधान
भारत को V2X तकनीक के लिए नियम और विनियम निर्धारित करने होंगे जो अपनाने की दर, लागत और गति निर्धारित करेंगे। “मैं कहूंगा कि इस तकनीक को भारत में आने में तीन से पांच साल लगेंगे… यह भारतीय ओईएम के रोडमैप का सवाल है और भारत में नियामक संस्थाएं किस दिशा में आगे बढ़ेंगी, इसका सवाल है।”
V2X से ड्राइवरों और यात्रियों को लाभ मिलेगा और OEM के पास मौजूद ज्ञान के घटक को सुदृढ़ किया जा सकेगा। ओईएम V2X युग के माध्यम से एकत्रित जानकारी के माध्यम से अपनी कारों में उत्पादकता और घटक का निर्माण कर सकते हैं।
यह युग भी भविष्य में सड़क पर होने वाली मौतों को कम करने में मदद कर सकता है। पटेल ने कहा, “एडीएएस और वी2एक्स तकनीक के आने और तैनात होने से, हम निश्चित रूप से अपने देश के सुरक्षा परिदृश्य में सुधार करते हुए राजमार्गों पर दुर्घटनाओं में भारी कमी देख सकते हैं।”
V2X युग की अंतर्दृष्टि
कनेक्टिविटी के माध्यम से एकत्र की गई जानकारी का उपयोग ओईएम के माध्यम से कार के प्रदर्शन जैसे नियमित रूप से ईंधन सेवन, दैनिक यात्रियों के लिए कितने महीनों के बाद सेवाओं और उत्पादों की आवश्यकता आदि का पता लगाने के लिए किया जा सकता है। यह ज्ञान ओईएम को अपनी कारों को तदनुसार विकसित करने में सहायता कर सकता है।
पूर्वानुमानित अनुसंधान: एक अन्य धारणा कार में होने वाली संभावनाओं की भविष्यवाणी या भविष्य कहनेवाला अध्ययन के बारे में भी है, जो ओईएम को कार से मिलने वाले दिशानिर्देशों के अनुरूप है। उदाहरण के लिए, यदि कोई ओईएम सोचता है कि उपभोक्ता की गैस अच्छी नहीं है या खाली नहीं है, तो वह उपभोक्ता को अतिरिक्त अक्षमताओं पर प्रतिबंध लगाने के लिए निकटतम प्रदाता स्टेशन पर जाने के लिए सूचित करेगा। पूर्वानुमानित विश्लेषण का यह विचार टेलीमेट्री के अनुरूप बहुत संभव हो सकता है।
विकास अनुसंधान: दूसरा पहलू ऑटो व्यापार के भीतर असंपादित प्रवृत्तियों और उपभोक्ताओं की मांगों के मामले में विविधताओं या प्रवृत्तियों की प्रकृति का पता लगाना भी हो सकता है। एसडीवी (सॉफ़्टवेयर-परिभाषित कारें) विकास, जो अब पश्चिमी देशों में दिखाई देता है, ऑटोमोबाइल की संरचना को बढ़ाता है और फिर से परिभाषित करता है।
“एसडीवी क्रांति एक ऐसी चीज़ है जिसके बारे में हम बहुत जागरूक हैं और हम इस पर बड़े पैमाने पर काम कर रहे हैं। हमें लगता है कि यह अगले तीन से पांच वर्षों में परिदृश्य को बदल देगा, ”रामचंद्र ने कहा।
बेड़े के मकान मालिकों के लिए डेटाबेस: पश्चिमी देशों के पास बेहतर बेड़े हैं। कारों की निगरानी और कुछ वैकल्पिक डेटा एकत्र करने के लिए, बेड़े के मालिक ओईएम को सदस्यता प्रकार में भुगतान करते हैं। भारत में यह अभी भी शिशु स्तर पर है। रामचंद्र ने कहा, “मुझे लगता है कि जैसे-जैसे हम कनेक्टिविटी और टेलीमैटिक्स से व्यापक रूप से भारत में प्रवेश करेंगे, बेड़े का पहलू और अधिक महत्वपूर्ण होता जा रहा है।” उन्होंने कहा कि ये बड़े पैमाने पर भिन्नताएं हैं जो हम भारत में ओईएम और वैश्विक स्तर पर ओईएम के बीच देखते हैं।
V2X युग के एक से अधिक पक्ष
·वि2वि (ऑटोमोबाइल से ऑटोमोबाइल) जिसके माध्यम से एक ऑटोमोबाइल जुड़ा हुआ है और किसी अन्य ऑटोमोबाइल के साथ ज्ञान साझा करेगा।
·V2I (ऑटोमोबाइल टू इंफ्रास्ट्रक्चर) जहां ऑटोमोबाइल अपने और सड़क के बुनियादी ढांचे जैसे सड़क संकेतक और जटिल यातायात प्रकाश जुड़नार के बीच डेटा प्रसारित कर सकता है।
·वी2पी (ऑटोमोबाइल से पैदल यात्री) जब एक ऑटोमोबाइल पैदल चलने वालों से बंधा हो।
·वी2एन (ऑटोमोबाइल टू कम्युनिटी), जहां कारें 5जी जैसे अन्य सामुदायिक कार्यक्रमों के अंदर ज्ञान का आदान-प्रदान कर सकती हैं।
दूसरी ओर, व्यापार पेशेवरों के अनुसार भारत के लिए V2X तकनीक को पूरी तरह से अपनाने के लिए बुनियादी ढांचा अभी भी पर्याप्त मात्रा में विकसित नहीं हुआ है। भले ही V2V और V2N कनेक्टिविटी हो, V2I और V2P अब भी उन्नत नहीं हैं
