नई दिल्ली: कार, जैसा कि हम इन सभी वर्षों से जानते थे, तेजी से आगे बढ़ने के कारण पहियों पर चलने वाला मोबाइल फोन बन रही है। ऑटोमोबाइल सॉफ्टवेयरीकरण की प्रवृत्ति. “यह सिर्फ एक काल्पनिक बयान नहीं है,” श्रीराम लक्ष्मीनारायणनटाटा टेक्नोलॉजीज के अध्यक्ष और सीटीओ ने इंजीनियरिंग सेवा प्रदाता के बेंगलुरु केंद्र में एक साक्षात्कार में ईटीऑटो को बताया, जो फर्म का भी है सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकी केंद्र।
कुछ साल बाद, भारत में इंजीनियरों द्वारा विकसित सॉफ्टवेयर तकनीक द्वारा संचालित बीएमडब्ल्यू ‘मोबाइल फोन ऑन व्हील्स’ आ सकता है। बीएमडब्ल्यू-टाटा टेक्नोलॉजीज संयुक्त उद्यमइस साल अप्रैल की शुरुआत में घोषित, बीएमडब्ल्यू समूह के वाहनों के लिए एसडीवी (सॉफ्टवेयर डिफाइंड व्हीकल) समाधान और जर्मन प्रमुख व्यवसाय आईटी के लिए डिजिटल परिवर्तन समाधान सहित ऑटोमोटिव सॉफ्टवेयर विकसित करने के लिए स्थापित किया गया था। श्रीराम ने कहा, “यह विकसित होने जा रहा है क्योंकि इसमें से अधिक से अधिक चीजें सामने आएंगी।”
हालाँकि बीएमडब्ल्यू के संयुक्त उद्यम पर टाटा टेक्नोलॉजीज के साथ हस्ताक्षर किए गए हैं, “टाटा समूह के रूप में कंसोर्टियम इसमें भूमिका निभाएगा और समर्थन करेगा”। बेंगलुरु के साथ-साथ, संयुक्त उद्यम के पास पुणे और चेन्नई में भी इंजीनियरिंग केंद्र होंगे। दोनों पक्षों द्वारा “सही भागीदारों और उस जैसी चीजों” की पहचान करने के “लगभग एक वर्ष के प्रयासों” के बाद संयुक्त उद्यम का निर्णय लिया गया। पहले की गई घोषणा के अनुसार, संयुक्त उद्यम सौ ‘इनोवेटर्स’ के साथ परिचालन शुरू करेगा, और अगले वर्षों में ‘चार अंकों’ की टीम तक विकसित होगा।
प्रौद्योगिकी की पुनर्परिभाषित प्रवृत्ति का दोहन
बीएमडब्ल्यू के साथ टाटा टेक्नोलॉजीज का संयुक्त उद्यम एक इंजीनियरिंग सेवा फर्म की पेशकश की रणनीति के तहत एक बड़ा कदम है डिजिटल इंजीनियरिंग सेवाएँ कुछ साल पहले भी. श्रीराम, जिन्होंने लगभग ढाई साल पहले अपनी वर्तमान भूमिका संभाली थी, ने अपना कार्य समाप्त कर दिया था। “पिछले कुछ वर्षों में हम जिस पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं वह दुनिया भर में केंद्रित है सॉफ्टवेयर संचालित उद्यम. इसलिए यह (जेवी) भी अलग नहीं है,” श्रीराम कहते हैं।
टाटा टेक्नोलॉजीज अपने परिचालन के तीनों क्षेत्रों – वाहन विकास, जीवनचक्र इंजीनियरिंग, विनिर्माण इंजीनियरिंग और बिक्री उपरांत/आफ्टरमार्केट में सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकी का प्रभुत्व देखती है। उद्योग में बढ़ते अवसर एक तरह से टाटा टेक्नोलॉजीज की इंजीनियरिंग टीम की विकास दर में भी प्रतिबिंबित होते हैं। ढाई साल से कुछ अधिक समय में, टीम 8,000 से 13,000 इंजीनियरों तक बढ़ गई है।
बाज़ार में अभी तक पूर्ण SDV वाला कोई OEM नहीं है, लेकिन वे जल्द ही आने वाले हैं। मार्केट रिसर्च फर्म मार्केट्स एंड मार्केट्स के अनुसार, उभरता हुआ एसडीवी स्पेस 2028 तक 419.7 बिलियन अमेरिकी डॉलर जितना बड़ा हो सकता है।
सॉफ़्टवेयर-परिभाषित कार, काफी हद तक आज के स्मार्टफ़ोन की तरह, उस दिन सर्वोत्तम नहीं हो सकती जब ग्राहक इसे खरीदता है, क्योंकि ओवर-द-एयर अपडेट इसे बेहतर बनाए रखने में मदद करेंगे। “तो इसका मतलब है कि यह सिर्फ सॉफ्टवेयर नहीं है, यह फर्मवेयर, हार्डवेयर और उस सॉफ्टवेयर का निरीक्षण करने की क्षमता के बारे में भी है। इसलिए यह एक निर्बाध एकीकृत मशीन बन रही है जो इसमें आ रही है, ”श्रीराम कहते हैं। फ़र्मवेयर और मिडलवेयर प्रौद्योगिकियाँ अत्यधिक सॉफ़्टवाराइज़्ड वाहन वास्तुकला में महत्वपूर्ण परतें हैं।
एसडीवी के सफल होने के लिए कुछ बुनियादी हिस्से मौजूद होने चाहिए क्योंकि यह उपयोगकर्ता अनुभव के बारे में, यदि अधिक नहीं तो, उतना ही है जितना कि यह ड्राइविंग अनुभव के बारे में है। “आपको कनेक्टेड (तकनीकी) होना चाहिए, आपके पास अच्छे यूआई (यूजर इंटरफेस) की जरूरत है, आपके पास अच्छे एचएमआई (ह्यूमन-मशीन इंटरफेस) की जरूरत है, आपको अच्छे टच और फील की जरूरत है, आपको जेन (जेनरेटिव) एआई जैसी चीजों की जरूरत है जो कर सकते हैं समझें कि आप क्या कर रहे हैं, ”नवीन कलप्पा, ग्लोबल प्रैक्टिस हेड – एंबेडेड एंड इलेक्ट्रॉनिक्स, टाटा टेक्नोलॉजीज कहते हैं।
दूसरों के बीच तीन उद्देश्य, उद्योग के सदाबहार लक्ष्य रहे हैं – राजस्व की नई लाइनें, परिचालन लागत में कमी, ग्राहक अनुभव में वृद्धि। सॉफ़्टवेयरीकरण की प्रवृत्ति उन्हें पहले से कहीं बेहतर तरीके से संबोधित करने का वादा करती है। उदाहरण के लिए, वैश्विक ऑटो ग्रुप स्टेलेंटिस का 2030 तक अपने एसडीवी से 20 बिलियन यूरो का अतिरिक्त राजस्व उत्पन्न करने का लक्ष्य है।
वाहन के साथ ग्राहक के अनुभव का यूएक्स (उपयोगकर्ता अनुभव) हिस्सा पहले से कहीं अधिक महत्वपूर्ण होगा एसडीवी युग. यह और भी अधिक है क्योंकि कार तेजी से घर और कार्यालय के बाद रहने की तीसरी जगह बनती जा रही है। टाटा टेक्नोलॉजीज के ग्लोबल प्रैक्टिस हेड – डिजिटल, गौतमन स्वर्णम कहते हैं, “हम उस अनुभव, मनोरंजन के लिए भुगतान करेंगे।”
एसडीवी और स्वायत्त ड्राइविंग
ऑटोनॉमस ड्राइविंग मेगाट्रेंड अत्यधिक सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकियों पर निर्भर करता है, जिसमें एआई और एमएल प्रमुख हैं। हालाँकि यह सक्षमकर्ता की भूमिका निभाता है, ड्राइवर रहित कार प्रौद्योगिकी को मुख्य धारा में लाने से पहले सॉफ्टवेयर तकनीक विकास को कुछ और दूरी तय करनी होगी। बहुत अधिक परीक्षण और सत्यापन की आवश्यकता है, क्योंकि मोबाइल फोन, सॉफ़्टवेयर गड़बड़ी या हैक के विपरीत, एसडीवी विफलता भी घातक हो सकती है। यहीं पर कार्यात्मक सुरक्षा मानकों को पूरा करना अत्यंत महत्वपूर्ण हो जाता है।
“हमारे कुछ साझेदार उस उपयोगकर्ता अनुभव और जीयूआई (ग्राफिकल यूजर इंटरफेस) को लाने में बेहद अच्छे हैं। उनके पास उस (कार्यात्मक सुरक्षा में विशेषज्ञता) की कमी है, जो हमारी ताकत है। लेकिन हमने यह ताकत अन्य उद्योगों, मूल रूप से इलेक्ट्रॉनिक उद्योगों में काम करके हासिल की है, ”श्रीराम कहते हैं।
नए कौशल सेट की आवश्यकता है
कई अन्य प्रौद्योगिकी कंपनियों और टियर 1 आपूर्तिकर्ताओं की तरह, टाटा टेक्नोलॉजीज भी अपनी टीम को मजबूत कर रही है, जिसमें नए कौशल वाले लोगों की अच्छी खासी हिस्सेदारी है। एक SDV कार को क्लाउड से जोड़ता है, जिसके लिए एक नए प्रकार के गेटवे या प्लेटफ़ॉर्म की आवश्यकता होती है। “और वहां कौशल सेट क्लाउड के कारण अधिक मोबाइल फोन-केंद्रित और अधिक आईटी-केंद्रित हैं। कलप्पा कहते हैं, ”हम बहुत सारी क्लाउड नेटिव तकनीकों का उपयोग करते हैं।”
पारिस्थितिकी तंत्र का सॉफ्टवेयरीकरण
एसडीवी एक बढ़ती प्रवृत्ति है, सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकियां विनिर्माण, खुदरा और बिक्री के बाद/आफ्टरमार्केट सहित वाहन पारिस्थितिकी तंत्र में प्रवेश कर रही हैं। “यह पूरी तरह से बदल गया है। सीआईओ के बजाय, अब आप सभी विभिन्न कार्यों से बात कर रहे हैं। आप विनिर्माण प्रमुखों से बात कर रहे हैं, आप मुख्य इंजीनियरों से बात कर रहे हैं, आप मुख्य विपणन अधिकारियों से बात कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, आप जानते हैं, मैं यह अभियान कैसे चलाऊं?”
विनिर्माण पक्ष पर, श्रीराम का कहना है कि सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकी को अपनाना टुकड़ों में बंटी चीजों से कहीं आगे बढ़ चुका है। “लगभग पांच, सात साल पहले, अगर आप इसे देखें तो लोग इसे टुकड़ों में बंटी हुई चीज़ के रूप में देखते थे, जैसे कि किसी भी विसंगति की तस्वीर खींचने और सिस्टम को सचेत करने के लिए एक मोबाइल ऐप होना। “वह भी सॉफ्टवेयर है। लेकिन अब जो हो रहा है वह यह है कि लोग विनिर्माण प्रक्रिया में एंड टू एंड सॉफ्टवेयर के बारे में बात कर रहे हैं। जिसका मतलब है कि आपका उत्पाद जीवनचक्र प्रबंधन, आपकी विनिर्माण निष्पादन प्रणाली, आपका ईआरपी, जो आपका एसएपी या इनमें से कोई है, वे एक दूसरे से कैसे बात करते हैं? प्रवाहित होने वाले डेटा के कनेक्शन की क्या भूमिका है? और इससे भी महत्वपूर्ण बात यह है कि अब हर चीज पहले बादल वाली है,” वह कहते हैं।
कार को पहियों पर चलने वाले मोबाइल फोन में बदलने से लेकर, कम बर्बादी और बढ़ी हुई उत्पादकता के माध्यम से स्थिरता बढ़ाने तक, नए युग की सॉफ्टवेयर प्रौद्योगिकियां उस दुनिया को बदलने के लिए तैयार हैं जिसमें हम रहते हैं। जबकि टाटा टेक्नोलॉजीज ऑटोमोबाइल में अवसरों के बढ़ते क्षेत्र का दोहन करने के लिए आगे बढ़ रही है, और जिन फैक्ट्रियों में वे बने हैं, वहां भी, छह महीने पहले सूचीबद्ध हुई 2,700 करोड़ रुपये की कंपनी के पास अपनी यात्रा में खेलने के लिए कुछ दुर्जेय प्रतिस्पर्धी भी हैं।
