पिछले कुछ वर्षों में, मारुति सुजुकी ने अपनी मॉडल लाइन को काफी चतुराई से इस तरह से सुव्यवस्थित किया है कि उसके ग्राहकों को वेरिएंट या इंजन विकल्पों की अधिकता से परेशानी न हो। मुझे यकीन है कि जब घटकों के निर्माण की बात आती है – और भागों की एक सूची रखने की बात आती है, तो इससे उन्हें बड़ी परेशानी से भी राहत मिलती है। हालांकि मारुति सुजुकी के मौजूदा इंजन लाइन-अप में खामियां ढूंढना मुश्किल है, कुछ समय से मौजूद डीजल-आकार की कमी के अलावा, हमेशा कुछ ऐसी चीज की जरूरत होती है जो अधिक शक्तिशाली हो, जिसका ड्राइवर-केंद्रित कार में उपयोग नहीं किया जा सकता है। यह जगह से बाहर नहीं लग रहा है. 2017 में बलेनो हैचबैक में लॉन्च होने पर 1-लीटर बूस्टरजेट ने अपनी उपस्थिति महसूस की। परिणामी मॉडल को बलेनो आरएस कहा गया, और एक नए टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन के अलावा, इसे बेहतर ब्रेक से भी लाभ हुआ, ए सख्त सस्पेंशन इत्यादि। इसे तब लॉन्च किया गया था जब पोलो जीटी टीएसआई में अभी भी काफी जान बाकी थी, और पुंटो अबार्थ अपनी बेहतर गति से सभी को आश्चर्यचकित कर रहा था, इसलिए यह काफी विशिष्ट सेगमेंट होने के बावजूद प्रतिस्पर्धा बहुत दूर थी। आसान से. बलेनो आरएस बहुत लंबे समय तक नहीं टिकी, लेकिन ऐसा प्रतीत होता है कि इस फॉर्मूले को मारुति सुजुकी फ्रोंक्स के रूप में, यदि पूरी तरह से नहीं तो, काफी हद तक दोहराया गया है। पेश किए जाने के लगभग एक साल बाद हमने कार को दोबारा देखा।
‘बूस्टरजेट’ इंजन
बलेनो आरएस के विपरीत, जो एक अच्छा उत्पाद होने के बावजूद सीमित अपील वाला था, फ्रोंक्स बेहद सफल साबित हुआ है। पिछले साल अप्रैल में लॉन्च किया गया था, इस साल जनवरी तक इसकी बिक्री 1 लाख से अधिक हो गई, मारुति सुजुकी के अनुसार, यह उपलब्धि हासिल करने वाली अपनी तरह की सबसे तेजी से बिकने वाली कार बन गई। साथ ही, फ्रोंक्स ने मारुति सुजुकी को अपनी एसयूवी बाजार हिस्सेदारी को एक साल पहले की तुलना में लगभग दोगुना करने में सक्षम बनाया। अब, बिना ऑल-व्हील ड्राइव या उपयुक्त अंडरपिनिंग के, इसमें कोई संदेह नहीं है कि फ्रोंक्स अपने आप में एक एसयूवी नहीं है, लेकिन मारुति सुजुकी ऐसा कहती है। इसका आंतरिक हिस्सा वर्तमान पीढ़ी की बलेनो के समान है, और बाहर से अलग होते हुए भी, आंतरिक भाग लगभग प्रीमियम हैचबैक के समान है। उपरोक्त ‘बूस्टरजेट’ टर्बो-पेट्रोल इंजन के अलावा, फ्रोंक्स को 1.2-लीटर, चार-सिलेंडर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजन के साथ भी पेश किया जा सकता है। एनए इकाई कम महंगी है और पूरी तरह से कम शक्ति वाली है, लेकिन समग्र उपयोगिता के मामले में, उस इंजन ने खुद को साबित किया है।
ऐसा कहने के बाद, इस बार हमारी रुचि 1-लीटर बूस्टरजेट में है। टॉर्क-कन्वर्टर ऑटोमैटिक और 5-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के बीच विकल्प के साथ उपलब्ध, यह इंजन 99 बीएचपी और 15 किलो-मीटर पीक टॉर्क पैदा करता है। असाधारण संख्याएं नहीं हैं, लेकिन यह उस कार के लिए बुरा नहीं है जिसका वजन एक टन से थोड़ा अधिक है। पैडल शिफ्टर्स से स्वचालित लाभ मिलता है जबकि मैनुअल गियरबॉक्स अन्य मारुति सुजुकी से बहुत अलग नहीं है।
फ्रोंक्स ने मारुति सुजुकी को अपनी एसयूवी बाजार हिस्सेदारी को एक साल पहले की तुलना में लगभग दोगुना करने में सक्षम बनाया है
यदि आपने पहले कोई आधुनिक मारुति सुजुकी कार चलाई है, तो फ्रोंक्स परिचित लगेगा। एक बार चलने के बाद, हाईवे पर चढ़ने के बाद पहली चीज़ जो मैंने नोटिस की, वह यह थी कि इसका सस्पेंशन आराम को ध्यान में रखते हुए स्थापित किया गया था। कार को 190 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस का भी लाभ मिलता है, जो न केवल गड्ढों और स्पीड ब्रेकरों से भरे शहरी वातावरण में रहना आसान बनाता है, बल्कि सड़कें कठिन होने पर भी। घुमावदार सड़कों पर कुछ बेहतरीन समय बिताने के बाद, फ्रंट-व्हील ड्राइव फ्रोंक्स को कोनों से घुमाते हुए (और इस तरह मेरे चेहरे पर एक चौड़ी मुस्कुराहट पैदा करते हुए), हमने एक चक्कर लगाने का फैसला किया।
फ्रोंक्स को एसयूवी कहने की मारुति सुजुकी की जिद मार्केटिंग कारणों से हो सकती है, लेकिन धूल भरे रास्ते पर यात्रा से पता चलता है कि यह सड़क से कितनी बेपरवाह है। आराम-केंद्रित सस्पेंशन, जिसके कारण यह अच्छी तरह से पक्की सड़कों पर थोड़ा तैर सकता है, उतार-चढ़ाव को अवशोषित करने के लिए त्रुटिहीन रूप से काम करता है। इसका ग्राउंड क्लीयरेंस आश्वस्त करता है कि कार वहां नहीं फंसेगी जहां रोजमर्रा की हैचबैक फंस सकती है, और 1-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन की शक्ति का अधिकतम लाभ उठाने से अंतहीन खुशी मिलती है। ड्राइविंग अनुभव को समाप्त करने के लिए, मैं यह कहने में गलत नहीं होगा कि फ्रोंक्स एक आधुनिक हैचबैक की सहजता, एक कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर एसयूवी के समान व्यावहारिकता और सड़क-धारण क्षमता और एक छोटी की विशिष्ट पावर डिलीवरी प्रदान करता है – लेकिन शक्तिशाली – टर्बोचार्ज्ड इंजन। हम तहे दिल से अनुमोदन करते हैं!
लुक्स के मामले में भी मारुति सुजुकी बिल्कुल खरी उतरी है। छोटा पदचिह्न आनुपातिक रूप से पर्याप्त रूप से बड़े टायरों और एक बॉडी के साथ मेल खाता है जो कूप जैसी रेक वाली छत के साथ एसयूवी स्टाइल का एक अजीब मिश्रण है। कार का अगला भाग ग्रैंड विटारा के मुखर पहलू से प्रेरणा लेता है, जबकि पीछे की विशेषता एक छोटी रियर विंडस्क्रीन, एक बड़ी स्किड प्लेट और एक एलईडी पट्टी है जो कार की चौड़ाई में चलती है। ऐसा कहने के बाद, जो सबसे स्थायी प्रभाव छोड़ता है वह प्रोफ़ाइल है। प्लास्टिक क्लैडिंग सामने वाले बम्पर से पीछे तक फैली हुई है, और इस तरह फ्रोंक्स एक एसयूवी की तरह दिखती है। बेल्ट लाइन ऊपर की ओर झुकती है जबकि रूफलाइन सी-पिलर पर एक-दूसरे से मिलने के लिए आसानी से टेपर करती है, इस तरह से न तो यह कार के ग्लासहाउस को बहुत कम करती है और न ही इसे स्टाइलिस्ट रूप से बाधित करती है।
अंदर की तरफ, फ्रोंक्स एक करीने से डिज़ाइन किया गया केबिन प्रस्तुत करता है जिसमें जगह या सुविधाओं की कोई कमी नहीं है। बेशक, यह पूरी तरह से नया नहीं है, डैशबोर्ड, और यदि आप बलेनो से फ्रोंक्स में कूदते हैं, तो आप दोनों को अलग नहीं बता पाएंगे। सुविधाओं के संदर्भ में, इसमें छह एयरबैग, एक हेड-अप डिस्प्ले, एक 9-इंच स्मार्टप्ले प्रो + इंफोटेनमेंट सिस्टम है जिसमें आर्कमिस साउंड के साथ चार स्पीकर और दो ट्वीटर, शानदार सूरज की रोशनी के लिए यूवी-कट ग्लास और यहां तक कि एक 360-डिग्री कैमरा भी है। . वायरलेस कनेक्टिविटी (एप्पल कारप्ले, एंड्रॉइड ऑटो और ब्लूटूथ) और वायरलेस चार्जिंग दोनों के कारण फोन को सिस्टम से जोड़ना सहज है। यदि आप अभी भी अपने केबल इधर-उधर ले जा रहे हैं तो यूएसबी कनेक्टिविटी भी है; रियर में फास्ट-चार्जिंग पोर्ट भी मिलते हैं। टॉप-स्पेक संस्करण पहुंच और रेक दोनों के लिए क्रूज़ नियंत्रण और स्टीयरिंग समायोजन के साथ आता है। मारुति एलेक्सा अनुकूलता सहित कुछ 40+ कनेक्टेड कार सुविधाएँ भी प्रदान करती है।
अधिक स्टाइलिश बाहरी भाग और बोनट के नीचे एक शक्तिशाली इंजन के बावजूद, यह अभी भी एक बहुत ही व्यावहारिक कार, फ्रोंक्स है। इसमें 308 लीटर का अच्छा बूट स्पेस, पीछे की ओर पर्याप्त लेगरूम और चारों ओर निःसंदेह आरामदायक बैठने की जगह है। सामने की ओर भी कोई तंगी नहीं है, और चार वयस्क बिना किसी शिकायत के आसानी से लंबी दूरी तय कर सकते हैं। फ्रंट आर्मरेस्ट और रियर एसी वेंट जैसे मानक बिट्स का समावेश इसे आगे बढ़ाने में काफी मदद करता है।
कुल मिलाकर, मारुति सुजुकी फ्रोंक्स इस सेगमेंट में एक बेहतरीन कार है। इसकी हैचबैक जड़ें एक स्टाइलिश बाहरी, सुविधा संपन्न इंटीरियर और एक इंजन से पूरित होती हैं जो हर समय रिजर्व में पावर रखता है। मैं फ्रोंक्स की वास्तविक प्रतिभा की सराहना करने में सक्षम था जब पूरे दिन सड़क पर और बाहर दोनों तरफ कार को धक्का देने के बाद, यह मुझे बेहद आसानी से और पूरे आराम के साथ घर वापस ले गया। बहुत सी कारें इतनी आसानी से ऐसा नहीं करती हैं, लेकिन फिर भी बहुत सी कारें फ्रोंक्स जितनी जल्दी 1 लाख बिक्री के आंकड़े तक नहीं पहुंचती हैं।
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