नई दिल्ली: वाणिज्यिक वाहन बाजार के नेता टाटा मोटर्स 2045 तक कार्बन-तटस्थ होने का लक्ष्य है। इस अवधि के दौरान परिवहन उद्योग को ईंधन प्रौद्योगिकियों में भी बड़ा बदलाव देखने को मिलेगा। उद्योग को डीजल-प्रधान होने से वैकल्पिक में बदलने के लिए, कई विकल्प और मार्ग हैं। इच्छा एलएनजी क्या यह अगली बड़ी चीज़ होगी, विशेष रूप से हेवी ड्यूटी ट्रक श्रेणी में, जो भारत के ऑन-रोड परिवहन उत्सर्जन में 58% का योगदान करने का अनुमान है? क्या उद्योग और सरकार को निवेश करने और तेजी से आगे बढ़ने के लिए केवल प्रौद्योगिकियों का एक सेट चुनना चाहिए? उद्योग के दिग्गज और टाटा मोटर्स के अध्यक्ष और सीटीओ, राजेंद्र पेटकर, इन विषयों पर और नीचे अपने विचार साझा करते हैं।
प्रश्न: सीवी उद्योग के डीजल से संक्रमण में वे कौन से प्रमुख विकल्प हैं जो स्वच्छ माल परिवहन की यात्रा में मदद करेंगे?
वैश्विक स्तर पर, सभी क्षेत्रों में कार्बन उत्सर्जन को कम करने के प्रयास तेज हो गए हैं, साथ ही कई देश कार्बन तटस्थता के लिए प्रतिबद्ध हैं शुद्ध-शून्य उत्सर्जनआने वाले दशकों में है. हम 2070 तक नेट-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के भारत के उद्देश्य के अनुरूप, 2045 तक नेट-शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के स्पष्ट लक्ष्य के साथ अपने संपूर्ण उत्पाद पोर्टफोलियो और संचालन की फिर से कल्पना कर रहे हैं। उद्योग के दृष्टिकोण से, विद्युतीकरण प्रकृति में प्रगतिशील होगा और व्यावसायिक वाहन रास्ते में हरित ईंधन को लगातार अपनाए जाने का गवाह बनने जा रहे हैं। हम उम्मीद करते हैं कि विद्युतीकरण की ओर बदलाव मिश्रणों के बढ़े हुए उपयोग के माध्यम से होगा वैकल्पिक इंधन. ईवी पर पूर्ण स्विच से पहले अनुप्रयोगों की विशिष्ट आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए उद्योग फ्लेक्स ईंधन, बायोडीजल, सीएनजी और एलएनजी जैसे ईंधन के लिए सुधार और ईंधन विकल्प प्रदान करना जारी रखेगा। इसके अलावा, हाइड्रोजन-आधारित दहन प्रौद्योगिकी के रूप में लगभग शून्य उत्सर्जन का एक और उभरता हुआ मार्ग है।
हम ऐसे अवसरों की पहचान करने और विद्युतीकरण से संबंधित ग्राहकों की आवश्यकताओं को समझने के लिए लगातार काम कर रहे हैं। हमने देश भर के विभिन्न शहरों में 2,500 से अधिक वाहनों की डिलीवरी करके घरेलू इलेक्ट्रिक बस बाजार में भी एक मजबूत उपस्थिति स्थापित की है। बसें कुल मिलाकर 95% से अधिक के अपटाइम के साथ 14 करोड़ किमी से अधिक चल चुकी हैं। ट्रक, टिपर और इंटरसिटी बस में भविष्य के अनुप्रयोगों को इस साल की शुरुआत में भारत मोबिलिटी एक्सपो में प्रदर्शित किया गया था।
प्रश्न: कुशल परिवर्तन सुनिश्चित करने के लिए ओईएम, आपूर्तिकर्ताओं और सरकार द्वारा किन प्रमुख कारकों का ध्यान रखा जाना चाहिए? भारत जैसे देश के लिए, अपनी अनूठी गतिशीलता के साथ, क्या आपको लगता है कि प्रौद्योगिकी के लिए डार्विनवादी दृष्टिकोण बेहतर काम करता है, या उद्योग और नीति निर्माताओं का ध्यान और निवेश एक विशेष ईंधन/ऊर्जा पर होना चाहिए, या शायद उद्योग के लिए कुछ विकल्प कार्बन तटस्थता और व्यवसाय की दिशा में यात्रा के संदर्भ में, मात्रा हासिल करने और एक टिकाऊ यात्रा करने के लिए?
भारत के लिए, ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करना और आयात बिल में कमी सभी क्षेत्रों में ऊर्जा बास्केट को संतुलित करने की दिशा में शीर्ष चालक हैं। सीवी उद्योग के लिए, ग्राहक स्वामित्व की कम कुल लागत और अधिकतम वाहन अपटाइम की मांग करना जारी रखेंगे, जो ईंधन और वाहन अनुप्रयोगों के लिए अज्ञेयवादी है। इसका मतलब यह है कि ईंधन की कीमतें, ईंधन की उपलब्धता और वाहन का प्रदर्शन नई ऊर्जा व्यवस्थाओं को अपनाने में प्रमुख कारक बने हुए हैं।
ऐतिहासिक रूप से, पारंपरिक ईंधन के लिए प्रौद्योगिकियों को ओईएम और आपूर्तिकर्ताओं के बीच सहयोग के माध्यम से विकसित किया गया है। नई ऊर्जा और डीकार्बोनाइजेशन के वर्तमान युग में, और जब विकासशील देश हाइड्रोजन ईंधन सेल, हाइड्रोजन आईसीई या बीईवी के साथ वैकल्पिक ईंधन समाधान की तलाश कर रहे हैं, तो प्रौद्योगिकी के सह-विकास की अधिक आवश्यकता है।
जैव ईंधन के साथ पेट्रोल या डीजल के विभिन्न मिश्रणों का उपयोग करने वाले पावरट्रेन समाधान विकसित करने की तात्कालिकता को देखते हुए, आगे सहयोग महत्वपूर्ण है। सह-विकास प्रयास केवल प्रौद्योगिकियों और घटकों को विकसित करने तक ही सीमित नहीं होने चाहिए, बल्कि सर्विसिंग, ग्राहक शिक्षा और अन्य संबंधित पहलुओं के लिए क्षमताओं के निर्माण पर भी ध्यान केंद्रित करना चाहिए। निकट भविष्य में विभिन्न पावरट्रेन और ईंधन विकल्प सह-अस्तित्व में होंगे और विद्युतीकरण के लिए निश्चित परिवर्तन विभिन्न कारकों द्वारा शासित पथ का अनुसरण करेगा।
प्रश्न: टाटा मोटर्स काफी समय से वैकल्पिक ईंधन प्रौद्योगिकियों में निवेश कर रही है। एलएनजी के आगमन और इसके फायदों के साथ, क्या आपको लगता है कि यह सीएनजी से बेहतर विकल्प हो सकता है?
देश भारी ट्रकों के लिए ईंधन के रूप में सीएनजी और एलएनजी का उपयोग करके अपने उत्सर्जन और डीजल पर निर्भरता को कम करने का प्रयास करते हैं, क्योंकि ये कम कार्बन वाले ईंधन हैं। भारत में, हमारी यात्रा 2001 में सार्वजनिक परिवहन के लिए सीएनजी के उपयोग के साथ शुरू हुई थी। पूरे देश में सीएनजी का प्रसार हुआ और विभिन्न वाणिज्यिक वाहनों में इसकी हिस्सेदारी तेजी से बढ़ी है। हमारे मिशन के मूल में स्थिरता के साथ, टाटा मोटर्स ने रणनीतिक भागीदारों के सहयोग से वैकल्पिक ईंधन प्रणोदन प्रणालियों के विकास पर ध्यान केंद्रित किया है और इसमें लगे हुए हैं।
हम परिवहन के लिए भारत में एलएनजी तकनीक में अग्रणी हैं, और हमारा मानना है कि एलएनजी सीएनजी का तार्किक विस्तार है और लंबी दूरी के अनुप्रयोगों के लिए अधिक उपयुक्त है। ईंधन के रूप में एलएनजी का प्रसार पर्यावरण संबंधी चिंताओं को दूर करने, राष्ट्र के लिए ऊर्जा सुरक्षा सुनिश्चित करने और ईंधन के उपयोग के व्यापक आधार को सुनिश्चित करके सरकार के लिए बहु-आयामी दृष्टिकोण में मदद करता है। अनुकूल परिचालन अर्थव्यवस्था और सीएनजी बुनियादी ढांचे के प्रगतिशील विस्तार को देखते हुए, बड़े पैमाने पर उद्योग ने सीएनजी वाहनों को अधिक से अधिक अपनाया है, विशेष रूप से छोटे, हल्के और मध्यवर्ती वाहन खंड में। जबकि सीएनजी को अपनाना भविष्य में भी जारी रहेगा, भारत में लंबी दूरी के ट्रकों के लिए एलएनजी की संभावना बहुत अधिक है।
प्रश्न: टाटा मोटर्स ने अपने सीवी व्यवसाय के लिए हरित प्रौद्योगिकी विकल्प विकसित करने के लिए निवेश का क्या पैमाना निर्धारित किया है?
प्रौद्योगिकी और वाहन विकास के दृष्टिकोण से, टाटा मोटर्स वैकल्पिक और नई ऊर्जा क्षेत्रों की खोज कर रहा है और हमारा उन्नत इंजीनियरिंग केंद्र ईंधन मिश्रण, सीएनजी, बायो मीथेन से संबंधित विकास की निरंतरता में बैटरी इलेक्ट्रिक वाहनों और ईंधन सेल प्रौद्योगिकियों जैसी विभिन्न प्रौद्योगिकियों का परीक्षण करता है। , बायो डीजल और एलएनजी।
हम लोगों, सुविधाओं, अनुसंधान केंद्रों में निवेश करना जारी रखते हैं, अपने उत्पाद मिश्रण और पेशकशों में विक्रेता भागीदारों के साथ जुड़ते हैं। हमने डिजाइन, सत्यापन और विनिर्माण में क्षमताएं विकसित की हैं। अत्याधुनिक सुविधाओं में से कुछ में एक उन्नत पावरट्रेन प्रौद्योगिकी विकास केंद्र (ईवी शामिल है), ई-एक्सल और ट्रांसमिशन के विकास के लिए परीक्षण रिग और सुविधा, लूप परीक्षण में हार्डवेयर के लिए रिग, बैटरी विकास केंद्र, विकास के लिए परीक्षण सेल शामिल हैं। ईंधन संबंधी बुनियादी ढांचे और ईंधन सेल विकास प्रयोगशाला के साथ हाइड्रोजन इंजन।
