इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि पल्सर मोटरसाइकिलों में पुनर्जीवित बजाज ऑटो की कहानी की धुरी थी और यह ब्रांड अपने अस्तित्व के दो दशकों से अधिक समय के बाद भी सबसे अधिक याद किया जाने वाला ब्रांड बना हुआ है।
नई दिल्ली: का शुभारंभ पल्सर NS400Z इस महीने की शुरुआत में इस मोटरसाइकिल ब्रांड के लिए एक और मील का पत्थर साबित हुआ जो अब अपने 23वें वर्ष में है और अभी भी मजबूत हो रहा है।
नवीनतम पेशकश सबसे शक्तिशाली बाइक है पलसर छाता लेकिन से बजाज ऑटोके दृष्टिकोण से, यह शायद उससे कहीं अधिक है। ब्रांड ने अपनी शुरुआत नवंबर 2001 में उस समय की थी जब इसका निर्माता (तत्कालीन) हीरो होंडा को यह स्थान छोड़ने के बाद भारतीय दोपहिया बाजार में दूसरे स्थान पर खिसक गया था।
यह मोटरसाइकिल बूम का दौर था और ग्राहक भीड़-भाड़ वाले गियर वाले स्कूटर क्षेत्र से दूर जा रहे थे, जहां बजाज ऑटो निर्विवाद सम्राट था। होंडा, सुजुकी और यामाहा जैसे शीर्ष जापानी ब्रांडों ने 1980 के दशक में बाजार में प्रवेश किया और मोटरसाइकिल विकसित करने के लिए स्थानीय खिलाड़ियों के साथ जल्दी ही इक्विटी गठबंधन बना लिया। इसी तरह, बजाज ने कावासाकी के साथ गठबंधन किया लेकिन यह बिना किसी इक्विटी के केवल तकनीकी सहायता थी।
हीरो होंडा साझेदारी को बाजार में लोकप्रियता मिली और इसके मॉडल टीवीएस-सुजुकी और एस्कॉर्ट्स-यामाहा से आगे निकल गए। जबकि गियर वाले स्कूटरों को तेजी से बाहर का रास्ता दिखाया जा रहा था, पुणे स्थित काइनेटिक समूह और होंडा के संयुक्त उद्यम काइनेटिक होंडा के रूप में एक गियरलेस क्रांति हो रही थी।
अब यह पूरी तरह से स्पष्ट हो गया था कि दोपहिया बाजार के अग्रणी के रूप में बजाज ऑटो के सुनहरे दिन समाप्त होने वाले थे क्योंकि यह हीरो होंडा के साथ तालमेल नहीं बिठा सका। इसी समय के आसपास पल्सर ट्विन्स – 150cc और 180cc- लॉन्च किए गए थे। इन मोटरसाइकिलों के प्रति बाज़ार की प्रतिक्रिया शानदार थी और यह बजाज ऑटो के लिए सबसे अच्छी खबर थी। इसने स्पष्ट रूप से खेल क्षेत्र में व्यापक प्रभाव डाला है और अब आने वाले दशकों में भी यहां अपना नेतृत्व स्थान बरकरार रखेगा।
आत्मविश्वास बढ़ाने वाला
पल्सर के लिए ‘निश्चित रूप से पुरुष’ टैगलाइन ने जादू की तरह काम किया और अब बजाज के लिए स्क्रिप्ट को अगले स्तर पर ले जाने का मंच तैयार था। पल्सर की सफलता कंपनी के लिए एक बड़ा आत्मविश्वास बढ़ाने वाली थी कि यह सही रास्ते पर है और मोटरसाइकिल जैसे नए क्षेत्र में अपनी पकड़ बना सकती है। हीरो होंडा ने मार्केट लीडर का ताज छीन लिया था लेकिन बजाज अब एक विभेदक रणनीति के साथ एक योग्य प्रतियोगी बने रहने के लिए दृढ़ था।
इसलिए, इसमें कोई संदेह नहीं है कि पल्सर मोटरसाइकिलों में पुनर्जीवित बजाज ऑटो की कहानी की धुरी थी और यह ब्रांड अपने अस्तित्व के दो दशकों से अधिक समय के बाद भी सबसे अधिक याद किया जाने वाला ब्रांड बना हुआ है। चिरस्थायी होंडा सिटी जैसे अन्य उदाहरण अन्य टिकाऊ ऑटो ब्रांडों के रूप में दिमाग में आते हैं जो इतने लंबे समय तक ग्राहकों के अपार विश्वास और वफादारी का आनंद लेते रहे हैं।
पल्सर ट्विन्स की सफलता के साथ, बजाज ऑटो अब मोटरसाइकिलों में अपनी विभेदक रणनीति पर काम करने और स्कूटरों को पूरी तरह से बाहर करने का साहसिक निर्णय लेने के लिए तैयार था। पुरानी यादों में डूबे पुराने लोगों के लिए, यह एक बड़ा झटका था क्योंकि चेतक जैसे ब्रांड दिल को छूने वाले हमारा बजाज का पर्याय बन गए थे, लेकिन अब यह स्पष्ट हो गया था कि पुराने ऑर्डर को रास्ता देना होगा। समय के साथ तालमेल बिठाने के लिए अब एक बिल्कुल नया हमारा बजाज जिंगल आ गया है।
इन वर्षों में, पल्सर 125 सीसी से लेकर हाल ही में 400 सीसी की पेशकश तक कई अवतारों में रही है। बजाज का यह भी विचार था कि आकांक्षी पल्सर खरीदार अब 2004 में लॉन्च की गई 125 सीसी डिस्कवर के रूप में एक कम्यूटर बाइक खरीद सकते हैं। यह सब हीरो होंडा के 100-110 सीसी मोटरसाइकिल ब्रांडों से दूर रहने की विभेदक रणनीति का हिस्सा था, जो कम्यूटर पर हावी थे। अंतरिक्ष।
बहुतायत की समस्या
डिस्कवर के पीछे की सोच बिल्कुल सही थी, सिवाय इसके कि कंपनी वॉल्यूम की तलाश में हद से आगे बढ़ गई और तेजी से कई संस्करण लेकर आई। दिन के अंत तक, वास्तव में किसी को नहीं पता था कि डिस्कवर का मतलब क्या था, जो अफ़सोस की बात थी क्योंकि इरादा सही था, हालांकि कार्यान्वयन भयानक रूप से गलत हो गया था। दूसरी ओर, पल्सर किफायती कीमत पर अपनी शक्ति, प्रदर्शन और स्टाइल के डीएनए के साथ आगे रही।
बेशक, आज की बजाज ऑटो ने नवंबर 2001 के बाद से एक लंबा सफर तय किया है जब पल्सर ट्विन्स के लॉन्च ने इसे एक विशेषज्ञ मोटरसाइकिल निर्माता के रूप में विकास की राह पर मजबूती से खड़ा कर दिया। अब उसके पास ऑस्ट्रिया की केटीएम और यूके की ट्रायम्फ के रूप में मजबूत सहयोगी हैं। पुणे के पास कंपनी का चाकन प्लॉट केटीएम की ड्यूक-ब्रांडेड मोटरसाइकिलों के साथ-साथ स्वीडिश ब्रांड, हुस्कवर्ना और अब ट्रायम्फ की मिडसाइज बाइक की रेंज के लिए एक वैश्विक विनिर्माण पावरहाउस है।
चेतक स्कूटर ब्रांड भी वापस आ गया है, हालांकि इलेक्ट्रिक अवतार में, और इसका उत्पादन उसी अकुर्डी सुविधा में किया जा रहा है जहां इसे पहली बार 1972 में पेश किया गया था। जब पल्सर ने 2001 में गेम चेंजर के रूप में प्रवेश किया, तो बहुत से लोगों ने यह नहीं सोचा होगा कि यह निर्माता है अंततः भारत से दोपहिया वाहनों का सबसे बड़ा निर्यातक बन जाएगा। बजाज ऑटो हर साल 2.5 मिलियन यूनिट्स का निर्यात करता है और यह संख्या बढ़ेगी क्योंकि केटीएम और ट्रायम्फ दोनों अपने भारतीय साझेदारों को अधिक जिम्मेदारियां देंगे।
मूल्य निर्धारण शक्ति
पल्सर और इसकी ब्रांड शक्ति पर बात करते हुए, प्रबंध निदेशक राजीव बजाज ने कुछ साल पहले इस लेखक से कहा था, “दिन के अंत तक, एक अच्छे ब्रांड का एकमात्र माप बाजार में इसकी मूल्य निर्धारण शक्ति है। ब्रांड कभी भी एक विसरित रणनीति पर नहीं बनाए जाते हैं।”
उनके मुताबिक, जिन कंपनियों ने अपने ब्रांड को बेहतर बनाए रखा है, वे ही फायदे में हैं। बड़ी गलतियों में से एक है “सभी के लिए सब कुछ बनाने” की कोशिश करना और सभी खंडों में एक ही ब्रांड रखना।
बजाज ने कहा कि ब्रांड का मतलब ऊंची कीमत नहीं है, लेकिन सेगमेंट में इसकी कीमत सबसे ज्यादा हो सकती है, वहीं बने रहें और अगर कोई कीमत कम करता है तो प्रतिक्रिया नहीं देता है। इसलिए, पल्सर एक ब्रांड था, जो उनकी सोच के अनुरूप था कि “उत्पाद बिकते हैं लेकिन ब्रांड लाभ कमाते हैं”।
उन्होंने दोहराया कि ब्रांडों को खंडों के साथ जोड़ा जाना चाहिए और उत्पादों को ब्रांडों के साथ जोड़ा जाना चाहिए। वह पिरामिड के नीचे भाग्य खोजने के सिद्धांत से भी सहमत नहीं थे। “मेरे विचार में, पिरामिड के ठीक नीचे को छोड़कर हर जगह भाग्य है। मैं इस बात से सहमत हूं कि निचला भाग शीर्ष से बड़ा है, जो यह भी बताता है कि स्वाभाविक रूप से वहां अधिक लोग क्यों हैं। फिर भी, आपको कहीं न कहीं रुकना होगा, ”बजाज ने कहा।
शीर्ष ड्रा
उनका यह भी स्पष्ट कहना था कि ‘ब्रांड’ का मतलब लाभ है और प्रतिस्पर्धा के मुकाबले किसी उत्पाद की कीमत अधिक तय करने की क्षमता ही मायने रखती है। यहीं पर पल्सर बजाज ऑटो की यात्रा का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बनी हुई है और तथ्य यह है कि यह अभी भी मजबूत हो रही है, इसका मतलब केवल यह है कि यह एक ब्रांड के रूप में शीर्ष आकर्षण बनी हुई है। “किसी ब्रांड का पैमाना मुनाफा है, लेकिन सिर्फ इसलिए कि कोई चीज लाभदायक है, वह उसे ब्रांड नहीं बनाती। इसका उलटा स्पष्ट रूप से सच नहीं है,” बजाज ने कहा।
एक हालिया साक्षात्कार में, ब्रांडों के विषय पर, एमडी ने कहा, बजाज ऑटो हमेशा पैसे के बदले मूल्य वाला ब्रांड रहा है। एक समय था जब यह कंपनी की टैगलाइन भी थी और ग्राहक धारणा के दृष्टिकोण से “यह एक बेहतरीन जगह है”। इसी तरह, होंडा और मारुति जैसी अन्य वाहन निर्माता कंपनियों को भी पैसा वसूल ब्रांड माना जा सकता है।
“ऐसा कहने से मेरा मतलब सस्ता नहीं है बल्कि वास्तव में पैसे के लिए मूल्य है जो हमारी ताकत की नींव या आधारशिला है जो गुणवत्ता और पैमाने से आती है। यदि आप गुणवत्ता नहीं देते हैं तो आप मूल्यवान नहीं बन सकते हैं और यदि आपके पास प्रतिस्पर्धी होने का पैमाना नहीं है तो आप पैसे के लायक नहीं बन सकते हैं,” बजाज ने कहा।
